上海
財聯社6月29日訊（編輯 瀟湘）隨著企業爭相在特朗普威脅的新一輪美國關稅實施前囤積庫存，全球海運成本已升至兩年前紅海危機以來的最高水平……
多個平臺的數據顯示，上周，亞洲至美國東海岸以及亞洲至歐洲航線的集裝箱運費，已創下了自2024年夏季以來的最高水平。當時，由于也門胡塞武裝對商船發動了一系列導彈和無人機襲擊，導致關鍵的紅海貿易動脈事實上被封鎖。
不少零售行業的高管表示，對下月美國新關稅的預期，正使海運需求的年度季節性增長提前到來——這種增長通常始于西方零售商在“黑色星期五”和圣誕購物季前補充庫存的時候。
據海運平臺Freightos數據顯示，中國至美國東海岸的40英尺集裝箱(FEU)運費在上周已升至7880美元，較一個月前大幅飆升了62%。中國至地中海航線的運費也大漲了47%，至6431美元。
與此同時，普氏集裝箱運價指數(Platts Container Index)——該指數衡量全球主要貿易航線上的海運集裝箱運費——在截至上周三的30天內上漲了80%，達到2022年4月以來的最高水平。德魯里世界集裝箱指數也在上周五升至了22個月來的最高點。
特朗普新關稅擔憂成推手
全球最大的船東協會波羅的海和國際海運理事會(BIMCO)表示，“美國關稅和船用燃料成本帶來的不確定性引發了貨運提前安排，特別是運往美國的貨物，從而推動運費大幅上漲。”
美國貿易代表辦公室在當地時間6月2日曾發布公告，根據301調查結果，美國貿易代表計劃以“未禁止進口強迫勞動產品”為由對60個經濟體加征10%或12.5%的關稅。公告稱，美國貿易代表認定，根據《1974年貿易法》第301條款，這些經濟體未能有效實施強迫勞動產品進口禁令的行為、政策或做法不合理并對美國商業帶來負擔或限制，可以對此采取行動。
根據當時的公告，利益相關方可以請求參加將為此舉行的聽證會或提交書面評論，聽證會將在7月7日舉行。
中國、歐盟、印度、日本和英國等主要經濟體均被列入該提案的針對范圍。美國政府希望在此前針對所有國家進口商品臨時加征?的10%關稅于7月24日到期時，新的關稅措施能夠準備就緒。
全球貨運量最大的貨運代理公司——Kuehne+Nagel海運物流執行副總裁Michael Aldwell表示，企業正在“努力并在合理的情況下，盡量在截止日期前將貨物（或至少是其中的一部分貨物）運抵美國”。
洛杉磯港執行董事Gene Seroka表示，零售商正在提前補貨，希望趕在新的燃油附加費和潛在貿易政策調整前完成采購和運輸安排。
其他影響因素
Freightos研究主管Judah Levine指出，運費上漲還源于客戶和貨運代理公司為規避夏季可能出現的運輸中斷，以及當前中東危機導致的燃油成本上升，而提前安排了發貨。
通常情況下，簽訂長期合同的企業會按季度支付燃油費用，以應對價格波動。Levine表示，主要進口商正在“將部分旺季貨量提前至7月加價前運抵”。
科技公司UST全球運營與供應鏈董事總經理Jonathan Colehower則表示，地緣政治動蕩和貿易措施促使一些企業比以往更早地制定計劃。“他們可能會過度承諾或過度下單……但許多公司的想法是，我寧可事先做的穩妥些也不愿到時后悔。”
從需求端來看，不少美國零售商的商品庫存目前正處于低位，存在補貨需求；夏日高溫天氣下清涼類產品的熱銷和2026年美加墨世界杯相關商品的大賣，也進一步推高了跨太平洋航線的運輸需求。
運力供給端的持續“失血”也是一大不容忽視的因素：受中東局勢拖累，超30萬標準箱運力此前死死困在波斯灣；由于紅海航線尚未恢復正常通行，大量集裝箱船仍需繞行好望角運營，繞航導致船舶周轉效率下降，相當于減少了全球有效運力供給。在需求回暖背景下，供需間的錯配進一步放大了航運市場面臨的壓力。
（財聯社 瀟湘）
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