北京
“在我們看來(lái)，他們這樣瘋狂砸升級(jí)，錢(qián)應(yīng)該快燒完了才對(duì)——成本帽的錢(qián)。”奧地利大獎(jiǎng)賽結(jié)束后，梅賽德斯領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫忍不住把矛頭對(duì)準(zhǔn)了法拉利。那個(gè)周末，法拉利不僅帶來(lái)了全新引擎規(guī)格，還裝上了修改版的前翼組件和一批測(cè)試件。沃爾夫把話說(shuō)得很直：梅賽德斯在成本帽里沒(méi)有這種余量，無(wú)法像對(duì)手這樣頻繁掏出新部件。
這并非一時(shí)情緒。自從四月F1因巴林站和沙特站取消而強(qiáng)制停賽后，幾乎每個(gè)比賽周末，法拉利都在往它的SF-26上堆升級(jí)。邁阿密有大刀闊斧的氣動(dòng)改動(dòng)，巴塞羅那又繼續(xù)大幅重塑賽車(chē)，其間還夾雜著翼片端板和底板邊緣幾何形狀等無(wú)數(shù)次小修小補(bǔ)。更引人注目的是那組被圍場(chǎng)稱(chēng)為“馬卡雷納翼”的創(chuàng)新設(shè)計(jì)——當(dāng)直線模式激活時(shí)，尾翼上層翼面會(huì)翻轉(zhuǎn)180度，視覺(jué)上相當(dāng)好辨認(rèn)。
在預(yù)算帽時(shí)代，研發(fā)本就是支出受?chē)?yán)控的領(lǐng)域之一。過(guò)去那種領(lǐng)先車(chē)隊(duì)至少擁有兩座風(fēng)洞全天候運(yùn)轉(zhuǎn)、外加獨(dú)立測(cè)試車(chē)隊(duì)在私人租用賽道上無(wú)限刷圈的日子早已終結(jié)。正因此，當(dāng)有一支車(chē)隊(duì)被認(rèn)為在對(duì)賽車(chē)進(jìn)行“豪華升級(jí)”時(shí)，其他人難免生出摩擦感。沃爾夫甚至抱著一絲時(shí)間窗口的期待：按照邏輯，法拉利到賽季末或許就再也掏不出新部件了，而梅賽德斯到那時(shí)還會(huì)有更多東西拿出來(lái)。至于梅賽德斯自己，在奧地利只是為電池包帶來(lái)一項(xiàng)可靠性改進(jìn)，這屬于預(yù)算帽外“額外研發(fā)及升級(jí)機(jī)會(huì)”不覆蓋的范疇；底盤(pán)方面，他們?cè)诿商乩麪枂⒂么蟀嫔?jí)之前幾乎沒(méi)怎么動(dòng)過(guò)新件。
紅牛對(duì)RB21同樣做了顯著修改，不過(guò)法拉利SF-26的變化貫穿整個(gè)賽季，且不限于空氣動(dòng)力學(xué)可見(jiàn)部分。國(guó)際汽聯(lián)在摩納哥站后發(fā)布了首批“額外研發(fā)及升級(jí)機(jī)會(huì)”排名，那些內(nèi)燃機(jī)性能被判定落后于基準(zhǔn)的制造商將獲得預(yù)算寬免、額外臺(tái)架時(shí)間，以及修改原本要凍結(jié)到2027年的特定部件權(quán)限。面對(duì)這扇被實(shí)時(shí)撬開(kāi)的口子，奧迪和法拉利幾乎立刻亮出了已準(zhǔn)備好的引擎開(kāi)發(fā)成果，沒(méi)有坐等資金與機(jī)會(huì)慢慢自動(dòng)解鎖。沃爾夫則直言，梅賽德斯眼下并沒(méi)有排上日程的引擎開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。
在巴塞羅那完成升級(jí)后，劉易斯·漢密爾頓為法拉利拿下了他的首個(gè)大獎(jiǎng)賽勝利。這層結(jié)果無(wú)疑讓關(guān)于“燒錢(qián)速度”的討論又多了一分重量——畢竟成績(jī)的轉(zhuǎn)化速度，才是所有爭(zhēng)議真正的落腳點(diǎn)。
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