圖為眾泰汽車

記者 王帥國

6月29日，眾泰汽車（000980.SZ）第三次臨時股東會一紙決議，將董事王伊安、鐘雨菲“掃地出門”。從6月12日三名董事聯合提案罷免董事長韓必文算起，這場董事會治理風暴歷時18天，以“造反派”兩人出局、一人主動切割告終。

但投票箱里的勝負，并未終結這家年銷僅14輛、負債率高達96.54%的車企的困局。眾泰汽車正在經歷的不只是一場人事洗牌，更是一次關乎生存路徑的殘酷抉擇。

換帥未果、盟友反水

這場內斗的伏筆，早在2025年10月眾泰汽車進入無控股股東、無實際控制人狀態時便已埋下。彼時，原控股股東江蘇深商控股集團有限公司（下稱“江蘇深商”）所持股權經司法拍賣后全部清零，眾泰汽車進入“無主”狀態，企業完成董事會換屆，第九屆董事會由9名董事組成。

參與此次內斗的核心人物中，韓必文于2025年11月被聘為眾泰汽車總裁；2026年1月被選舉為董事長。鐘雨菲于2026年2月被提名為非獨立董事候選人，3月補選進入董事會。新一屆董事會組建之初，各方在戰略方向上的理念差異便已存在，分歧此后逐步積聚。

5月20日，眾泰汽車召開2025年年度股東大會，董事長韓必文因公出差未能現場出席，會議由董事王伊安主持。6月8日，眾泰汽車召開職工代表大會，審議通過罷免吳東林職工代表董事職務的議案，選舉呂婷婷接任。這兩起事件被認為是雙方博弈的早期信號。

6月12日的董事會臨時會議成為矛盾集中爆發的節點。王伊安、鐘雨菲、許明哲三名董事聯名提案，要求免去韓必文董事長職務并推舉鐘雨菲接任。表決結果為3票同意、6票反對，未獲通過。投出反對票的六名董事給出的理由包括：頻繁人事變動將削弱團隊凝聚力、打亂經營節奏；現任董事長履職勤勉、全力推進自主造車工作，無重大違規行為，且暫無合適替代人選。

在“換帥”動議失敗后，此次內斗上演了更為戲劇性的一幕，此前參與聯合提案罷免董事長的許明哲來了一波反向操作。

6月19日，眾泰汽車第五大股東厚土蘭德提交臨時提案，提議將罷免王伊安、鐘雨菲、許明哲三名董事的議案提交股東會審議。在提案中，厚土蘭德指出三名董事“在無正當、合理、客觀事由，且未充分溝通的情況下，擅自發起、附議、同意針對公司現任董事長的罷免議案，干擾公司正常、穩定的董事會決策秩序”。

此時站出來為韓必文“主持公道”的厚土蘭德，實際上是許明哲實際控制的資本平臺。公開資料顯示，許明哲是東北汽車流通行業重要人物，現擔任吉剛汽貿、旭陽集團、利源精制3家企業董事長，2025年底帶資金和渠道入局眾泰汽車董事會，主張走輕資產代工路線。

厚土蘭德持股80%的實際控制人王嘉琦，是許明哲核心資產吉剛汽貿的高管，屬許明哲吉林商業圈核心成員。在厚土蘭德于2025年第三季度新進成為眾泰汽車前十大股東（持股2.55%）的同時，許明哲出任眾泰汽車董事一職。

在厚土蘭德提交臨時提案的第二天，6月20日，許明哲以“個人工作調整”為由辭去眾泰汽車董事及相關職務。厚土蘭德隨即撤回對其的罷免提案，保留對王伊安、鐘雨菲的罷免訴求。

至此，許明哲完成了一套完整的操作鏈條：先聯合盟友提案罷免董事長，失敗后再以股東身份反提罷免三人，最終主動辭職。而王伊安、鐘雨菲，則被許明哲“擺了一道”，被迫出局。

圖為眾泰5008

戰略路線分歧嚴重

這場董事會內斗的實質，是眾泰汽車內部對公司未來發展方向的根本性分歧。

以奇瑞系韓必文為首的一方主張堅持自主造車路線。韓必文長期深耕汽車制造領域，在奇瑞體系內工作長達23年。2001年7月起就職于奇瑞汽車，歷任制造中心副總經理、制造事業部總經理等職。2024年4月至2025年10月，在開沃新能源汽車有限公司擔任聯席CEO兼國際營銷中心總經理。2025年11月底，韓必文加入眾泰汽車擔任總裁。在其主導下，眾泰汽車核心永康生產基地四大整車工藝產線技改升級工程逐步推進。

以鐘雨菲為代表的另一方則對自主造車路線持質疑態度，傾向于依托眾泰汽車現有的整車生產資質承接代工合作。鐘雨菲職業生涯早期便跟隨小米公司創始人雷軍，在金山軟件擔任主編，是工號排在第21位的老員工。2010年5月至2017年2月，鐘雨菲任小米科技總監。此后歷任北京小貝汽車科技有限公司副總裁、交個朋友控股有限公司合伙人兼市場副總裁；2021年1月起擔任北京魔芋科技有限公司（原小貝汽車）執行董事。2026年3月補選進入眾泰汽車董事會。

王伊安的背景同樣值得關注。其2014年至2020年就職于廣汽研究院，擔任新能源中心開發室主任；2020年至2021年就職于廣州集團規劃發展部；2021年至2024年任職于輕橙時代（深圳）科技有限責任公司，擔任副總裁。2025年10月進入眾泰汽車董事會，出任公司副總裁并代行總裁、董事會秘書職責。

以鐘雨菲代表的“代工派”認為，眾泰當前資金儲備與品牌現狀，執意深耕自主造車只會持續消耗存量家底，不如依托現有造車資質承接外部代工訂單盤活資產。

韓必文與鐘雨菲截然不同的職業背景，構成了雙方路線分歧的深層根源。韓必文在奇瑞體系內從一線制造員工逐步成長為制造管理核心人物，其職業路徑決定了其對企業自主研發、生產制造能力的路徑依賴與信念。而鐘雨菲的職業軌跡貫穿互聯網、科技、消費電子等領域，其從金山到小米再到“交個朋友”的職業經歷，更多體現的是輕資產運營、品牌合作、資源整合的商業思維。兩種截然不同的產業經驗與職業認知，在眾泰汽車這家“無主”企業的戰略決策層面正面碰撞。

6月12日董事會相關表決顯示，在審議子公司注銷生產地址的議案時，王伊安、鐘雨菲投了反對票，許明哲投棄權票，而該議案最終獲多數通過。鐘雨菲與王伊安明確對注銷部分生產場地的議案投下反對票，其代工路線立場由此可見一斑。

眾泰汽車廠區

從破產重整到治理困局

眾泰汽車成立于2003年，2016年銷量曾達到33萬輛的峰值。早期眾泰汽車憑借模仿國際品牌外觀設計搭配親民價格的策略打開市場，其中眾泰SR9因高度模仿保時捷Macan被市場稱為“保時泰”。這種策略在短期內實現了市場突圍，但因缺乏核心技術研發能力，眾泰汽車逐漸陷入爭議。

2019年，由于母公司鐵牛集團宣告破產，眾泰汽車隨之進入破產重整程序。2020年10月，浙江永康農商行以眾泰汽車不能清償到期債務且明顯缺乏清償能力但具有較高重整價值為由，向金華市中級人民法院申請對其進行重整。2021年12月，眾泰汽車重整計劃獲金華中院裁定批準，由江蘇深商接盤。重整投資方江蘇深商以約20億元對價入主，成為新任控股股東。

2022年2月，眾泰汽車發生工商變更，由黃繼宏任董事長。眾泰汽車當年實現部分生產業務恢復，但此后未在市場中形成明顯存在感，整車生產業務最終仍陷入停滯。銷量數據顯示，2022年至2024年，眾泰汽車年銷量分別為502輛、111輛、14輛。2024年生產量為0。

2025年，江蘇深商自身出現債務危機，其持有的眾泰汽車股權經司法拍賣后全部清零。2025年10月，眾泰汽車公告，因無一家股東持股比例超過30%，控股股東由江蘇深商變更為無控股股東，公司亦無實際控制人。目前眾泰汽車第一大股東為吉林九臺農村商業銀行股份有限公司，持股比例12.84%。

財務層面，眾泰汽車已連續七年虧損。2025年營業收入5.21億元，同比下降6.66%，歸母凈利潤虧損3.67億元。整車業務仍處停工狀態，收入主要來自汽車零部件及門業板塊。2026年一季度，眾泰汽車營業收入7476.19萬元，同比下降24.29%，歸母凈利潤虧損8200.99萬元。截至2025年末，眾泰汽車資產負債率約為96.54%。

在經營持續承壓的背景下，眾泰汽車的人事變動頻繁。在江蘇深商出局后，2025年10月底，奇瑞系李立忠當選董事長，但僅僅兩個月后，其辭去董事長、董事及董事會相關專門委員會職務。2026年1月，韓必文被選舉為董事長。

6月29日第三次臨時股東會結束后，王伊安、鐘雨菲的董事職務被正式罷免。眾泰汽車方面尚未就此事發布進一步說明。目前來看，眾泰汽車在“無主”狀態下面臨的戰略方向抉擇與治理穩定性問題已得到初步解決。

6月29日，眾泰汽車發布消息稱，與印度尼西亞BPKN（國家消費者保護局?）初步達成新能源汽車全產業鏈戰略合作共識，擬采用SKD模式在當地探索快速投產路徑。這是眾泰汽車混亂局面中的一個利好消息。然而，在汽車市場加速進入淘汰賽的當下，這家連續七年虧損、整車業務基本停擺的車企，想要就此打贏一場翻身仗，仍舊困難重重。