1999 年，寶馬做了一個讓業界嘩然的決定——推出第一代寶馬 X5。

在當時的車迷眼中，推出重心天生偏高的 SUV 簡直是對藍天白云標的背判。但在接下來的近 30 年里，X5 用源源不斷的訂單證明了它的價值，它成為了寶馬最賺錢、最不可或缺的支柱。

現在，隨著新世代車型的發布，寶馬的這款王牌產品又走到了一個有些相似的十字路口。

這一次，寶馬給 X5 換上了全新設計，前幾年在網上引發無數口水戰的「大鼻孔」格柵，在這一代車型上迎來了終結。寶馬帶來了更加收斂、窄長的垂直雙腎，整張前臉看起來更有秩序感，少了一些侵略性，多了一些科技時代的冷峻。

當然了，網上的口水戰依舊是避免不了的，寶馬的每一次設計迭代，都少不了一頓罵，最后又成為了一些車迷口中的「經典」。

在大燈的位置，寶馬嵌入了獨特的雙「X」型前大燈。這個燈組把遠近光、日行燈和轉向燈全部都集成在了一個模塊里。有趣的是，寶馬還留下了一點自定義的空間，如果你覺得這兩個大大的「X」有些過于高調，可以在車機里關閉其中一段光源，只留下一個簡單的斜杠切口。

走到車側，新一代 X5 順應科技趨勢，做了一些激進的減法。傳統的機械門把手完全消失了，設計師在車身的 B 柱和 C 柱上安裝了觸控的小翼片，手指輕輕按壓，車門就會彈開。

雖然新 X5 全系標配了電吸門，還可以花錢選裝電動車門，但作為一臺中大型豪華 SUV，它的受眾是否愿意接受這種新交互，還需要時間去檢驗。當然了，身處中國市場的我們，大概率還能在新 X5 上享受到傳統門把手，感謝新國標。

從尺寸上看，新 X5 并沒有變得更大，但軸距卻拉長了大約 6.1 厘米。這幾厘米的空間幾乎毫無保留地貢獻給了后排，過去飽受詬病的后排腿部空間得到了明顯改善。

由于車高有所增加，新 X5 的腰線也被順勢抬高，整臺車在側面看起來更有厚重感，輪廓更加魁梧。

內飾的改動也是意料之中的，新世代車型的全景視域顯示屏同樣出現在了新 X5 上，來呈現車速、導航和輔助駕駛等行車信息。儀表臺中間是一塊 17.9 英寸的梯形中控屏，副駕駛前方的 14.6 英寸娛樂屏則是一個選裝配置。

在這套內飾里你幾乎找不到物理按鍵，所有的空調和座椅調節功能都被收進了屏幕里，只有中控臺保留了一臺板巖材質的控制面板，用來放置電子手剎和前后風擋除霧這些剛需開關。

既然頂著「新世代」的名號，動力系統的更迭自然是最受矚目的重頭戲。寶馬第一次給 X5 推出了純電版本，新車的名字叫 iX5。

這次亮相的型號是 iX5 60 xDrive，它搭載了前后雙電機，能夠爆發出 570 馬力和 804 牛米的峰值扭矩，零百加速 4.6 秒。在寶馬的規劃里，這款純電車型將接替目前在市場上聲量有限的寶馬 iX。

為了在電動時代繼續維持高端定位，寶馬在這臺車上用上了第六代 eDrive 電池技術。那塊 144kWh 的超大容量電池組改用了全新的圓柱電芯，能量密度比過去的方殼電芯提升了 20%。

總之，在寶馬的測試中，這臺中大型 SUV 的續航里程達到了 700 公里。

補能方面，在 800V 高壓架構的加持下，iX5 的直流快充峰值功率達到了 460kW。如果能在超快充樁上充電，從 10% 充到 80% 只需要 22 分鐘。

不過，寶馬并沒有把所有的籌碼都壓在純電這一張牌上。在全球汽車市場需求出現分化的背景下，第五代 X5 罕見地在同一個平臺上提供了五種完全不同的動力方案。

對于那些依然鐘情于內燃機的老用戶，標志性的 3.0T 直列六缸發動機得到了保留。純燃油版的 X5 40 經過重新調校，最大功率提升到了 394 馬力。

插電混動版本 X5 50e xDrive，則把這臺六缸發動機與一臺 194 馬力的電機結合在了一起，系統綜合輸出達到 483 馬力，配合 27kWh 的電池組，提供大約 70 公里的純電續航，兼顧了日常通勤的經濟性與長途出行的便利。

在北美市場之外，寶馬還會根據不同地區的政策和能源結構，提供柴油版本，以及與豐田聯合研發的第三代氫燃料電池動力版本。甚至連燃油時代的精神圖騰——搭載 V8 發動機的 X5 M，寶馬也已經明確表態會在未來繼續推出。

在上市時間上，最先落地的會是汽油四驅版 X5 40 xDrive，將于 10 月份在北美市場上市，起售價定在了 73550 美元，約合人民幣 50 萬元。

而備受矚目的純電車型 iX5 60 xDrive 以及插電混動車型 X5 50e xDrive，則需要等到明年一季度才會到經銷商手里，它們的價格分別是 81250 美元（約 55 萬元）和 78950 美元（約 53.6 萬元），氫動力車型將在晚些時候推出，可能要到 2028 年。