交通是經濟的脈絡，同時也是碳排放大戶。據統計，我國交通領域碳排放約占全國總量的10%，是僅次于電力和工業的第三大排放源。

推動交通行業節能降碳、優化用能結構，既是推動交通領域綠色轉型的重要手段，也是實現“雙碳”目標的關鍵環節。當前，多地立足陸路高速、沿海港口等不同交通場景，落地了一批可推廣、可復制的交能融合示范項目，通過多區域、多場景、多維度的創新實踐，構筑起綠色交通發展新格局。

零碳公路加快建設

一條高速公路，除了快速連接不同城市，還能干什么？

路面收集太陽能，停車場提供快速補能裝置，服務區成為智能微電網的控制中樞……這并非科幻電影中的場景，而是“交能融合”正在落地的現實成果。高速公路正從單一的快速通道成長為“能源走廊”。

走進山東高速濟南東服務區，停車區域的頂棚由一塊塊太陽能光伏板拼接鋪設而成。這一設計在為車輛和行人提供陰涼的同時，利用光伏板將太陽能轉化為電能，用于服務區日常運營及新能源車輛充電。

山東高速能源投資集團智慧綜合能源事業中心業務經理劉安陽介紹，這些太陽能光伏板日均可提供約1萬千瓦時的電力補給，搭配3.2兆瓦時的儲能設施，基本可滿足服務區的用電需求。

據了解，濟南東服務區重點打造了可再生能源利用系統、零碳智慧管控系統、污廢資源化處理系統、林業碳匯提升系統四大系統工程，每年可減少碳排放量3400噸以上，已實現“零碳”運營，并具備“可持續碳中和”的能力。

隨著新能源在交通運輸領域的應用不斷普及，電動重卡等新型車輛發展迅速，為交通領域降碳提供了重要助力，同時也對零碳公路建設提出了更高要求。交通運輸部等11部門近日印發的《推動新能源重卡規模化應用實施方案》要求，圍繞國家高速公路網“5射4縱5橫”重點路段建設零碳公路運輸通道3萬公里，加強零碳公路運輸通道建設與交通基礎設施更新和數智化改造協同。

山東省交通運輸廳科技教育處一級主任科員張純波表示，今年3月，山東省全面啟動重點公路運輸通道充換電示范站布局及電動重卡規模化應用工作，著力打造全國領先的智慧綠色物流示范通道。6月1日，青銀高速鄒平西服務區電動重卡大功率充電示范站投入試運營。山東高速智充能源投資有限公司董事長焉本輝介紹，作為山東省內擁有首對電動重卡大功率充電站的高速公路服務區，鄒平西服務區內配置了4套960千瓦儲充一體裝備、8臺800安雙槍超充終端，采用直流并機技術，單個車位最大可實現兆瓦級充電功率，充電效率較以前提高了1倍。

交通運輸部科學研究院正高級工程師陸旭東認為，零碳交通基礎設施的發展正從“試點示范”向“規模化推廣”加速演進，從“零碳服務區”向“零碳通道”系統升級，各地將因地制宜推廣近零碳或零碳服務區建設模式。

綠色港口強化保障支撐

提到貨運碼頭，人們往往會想到冒著黑煙、噪聲刺耳的船舶，那是傳統重油燃燒留下的痕跡，總體碳排放高，污染較為嚴重。如今，船舶正逐步告別傳統重油，越來越多地使用LNG（液化天然氣）、綠色甲醇和綠氨等新型替代燃料。相較傳統燃料，這些新型燃料燃燒后產生的硫氧化物、氮氧化物和二氧化碳大幅減少，被視為航運業實現“雙碳”目標的必經之路。

在上海洋山港，記者近距離感受了加注船為集裝箱輪進行LNG加注的場景。此次加注作業中，執行方為“淮河能源起航”加注船，接受加注的是長達366米、名為“達飛尤妮蒂”的集裝箱輪。洋山港海事局中港海巡執法大隊副大隊長倪訓鵬介紹，整個加注過程大約15個小時，其中，6000立方米LNG的中間輸液環節耗時約6個小時。

上海洋山港海事局副局長王飛介紹，上海洋山港目前已實現液化天然氣、綠色甲醇、生物燃料油、國產超低硫船用燃料油等多種主流綠色、低碳船用燃料的常態化加注作業，成為國內綠色船舶燃料加注品類最齊全、作業體系最成熟的港口之一。

除了燃料的清潔低碳化，海上風電也成為發展綠色港口的重要途徑。“十五五”規劃綱要提出，在渤海、黃海、東海、南海海域建設海上風電基地，規范有序推進深遠海風電開發，海上風電累計并網裝機規模達到1億千瓦以上。

以江蘇國信大豐85萬千瓦海上風電項目為例，該項目位于鹽城新洋港東南方向、大豐港東北方向海域，規劃海域面積136平方公里，共安裝100臺單機容量8.5兆瓦的風力發電機組。江蘇國信新豐海上風力發電有限公司總經理、黨委副書記申岳進說，該項目年發電量可達28.8億千瓦時，可滿足約100萬戶家庭全年用電，相當于節約標煤約87萬噸、減排二氧化碳約239萬噸。

船舶降碳增效空間大

船舶長期服役于高鹽、高濕、高腐蝕的海洋環境，船體銹蝕不僅會降低船舶結構穩定性、縮短服役年限，還會增加船舶航行阻力，進而增加燃油消耗與運維成本，是水運交通降碳增效的重點攻堅難題。

銹蝕帶來的影響不止于船舶運營階段。“鋼鐵行業在制造業中碳排放量較高，每生產1噸鋼鐵將產生約2噸二氧化碳排放。2025年我國造船所用的鋼鐵量約為1650萬噸，其中約10%在被腐蝕后無法回收。”上海海事大學海洋科學與工程學院教授劉濤說。

“我們通過微生物誘導海水中的鈣離子和鎂離子在船體表面沉積，生成30微米至50微米厚的防腐蝕生物礦化涂層。”劉濤介紹，該涂層可覆蓋管道內壁、精密零部件縫隙等傳統涂料難以處理的區域，適配銅、不銹鋼等多種材質。相較傳統化學涂料，該技術可以避免向海水釋放有害物質。

面向航運綠色轉型的不同環節，科研人員也在探索更多技術路徑。“我們與中國船舶集團711研究所合作開發的船用碳捕集系統，在臺架試驗中二氧化碳的捕集率超過了80%，解吸氣體純度達99%以上。”上海海事大學商船學院教授曾向明介紹，以一艘14000標箱的大型集裝箱船為例，應用該系統預計年碳減排量可達4.4萬噸，為航運業實現碳中和目標提供了可行的技術路徑。

專家認為，當前，“雙碳”目標與交通強國戰略形成歷史性交匯，為行業綠色低碳轉型注入動力。交通運輸行業正圍繞全流程各環節開展技術攻關、實現管理升級，推動形成更加清潔高效的交通運輸體系。（經濟日報記者 徐蕾潔 齊 慧）