小鵬的MONA產(chǎn)品序列終于迎來了擴(kuò)容。

7月2日，MONA系列第二款戰(zhàn)略車型，MONA L03正式開啟預(yù)售。新車預(yù)售價為14.38萬到16.58萬元。和僅提供純電產(chǎn)品的MONA M03不同，MONA L03延續(xù)了小鵬其它產(chǎn)品的傳統(tǒng)，提供純電與超級增程兩套動力，分別切入15萬元級純電和混動市場

對于小鵬汽車而言，MONA L03的預(yù)售不僅是一次新車的亮相，更是小鵬在主流大眾市場構(gòu)建規(guī)模化防線、確立長期戰(zhàn)略基石的關(guān)鍵落子。

2026年的中國車市，上半場堪稱一場極限壓力測試，全行業(yè)遭遇了銷量承壓、利潤下探的雙重絞殺，在殘酷的淘汰賽機(jī)制下，市場容錯率被壓縮至極限，即便是身處頭部梯隊的小鵬汽車，也無可避免地承受了巨大的市場壓強(qiáng)與銷量波動的挑戰(zhàn)。

從銷量結(jié)構(gòu)看，MONA M03前5個月累計交付48291輛，占總交付量的38.4%，依然是絕對支柱；同期G6以24758輛位居第二，占比19.7%；其余車型分散在5%~14%之間，存在一定的大單品依賴風(fēng)險。

受到大環(huán)境和部分主銷產(chǎn)品切換的影響，今年第一季度，小鵬汽車總交付量為62682輛，同比下降33.3%；總營收130.3億元，同比下降17.6%。不過在成本與結(jié)構(gòu)優(yōu)化下，整體毛利率達(dá)20.6%，同比提升5.0個百分點；汽車毛利率為12.1%，同比提升1.6個百分點，在承壓中保持了盈利質(zhì)量的同比改善。

在競品環(huán)伺、價格戰(zhàn)白熱化的背景下，小鵬面臨著如何打破MONA M03一枝獨秀的銷量結(jié)構(gòu)，如何讓銷量曲線重回上升通道的問題。

小鵬汽車董事長何小鵬表示：“從5月的GX車型上市開始，小鵬今年有4款新車型上市交付，我們即將迎來強(qiáng)勁的銷量增長曲線。在今年剩余的各季度內(nèi)，小鵬的銷量將實現(xiàn)大幅環(huán)比增長。”

6月小鵬GX交付6739輛，7月1日即迎來第10000臺下線，成為高端線最快起量的新車型，"強(qiáng)勁增長"得到初步驗證。

在旗艦產(chǎn)品吹響“上量號角”后，MONA L03有望進(jìn)一步優(yōu)化小鵬的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)銷量的多核驅(qū)動。

作為一款聚焦于15萬級主流市場的緊湊型轎跑SUV，MONA L03切入了中國乘用車市場容量最大、但競爭也最慘烈的細(xì)分領(lǐng)域。

要在15萬級這片紅海中殺出重圍，僅靠性價比遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，MONA L03最核心的勝負(fù)手，依然是流淌在小鵬血液里的智能化基因。這也是MONA序列區(qū)別于同級競品的最大差異化亮點。

縱觀同價位市場，無論是傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品還是部分新勢力的同級產(chǎn)品，大多無法提供有競爭力的智能化產(chǎn)品體驗，部分頭部車企產(chǎn)品雖重兵投入補(bǔ)齊智能化能力，但短板和用戶固有的“不智能”認(rèn)知，短時間內(nèi)難以改變。

而MONA L03則延續(xù)了MONA序列“技術(shù)平權(quán)”的殺手锏——全系標(biāo)配VLA 2.0純視覺智駕系統(tǒng)。高配車型更是搭載雙圖靈AI芯片，算力高達(dá)1500TOPS，將城市NOA與全場景泊車能力直接下放至主流年輕用戶觸手可及的區(qū)間。

更重要的是，得益于小鵬品牌的智能化標(biāo)簽和此前MONA M03打下的良好用戶基礎(chǔ)，MONA序列有著大部分競品難以復(fù)制的優(yōu)勢：在15萬元級市場，MONA序列已經(jīng)成為了智能化產(chǎn)品的代表，能夠精準(zhǔn)“狙擊”年輕用戶的智能化需求；相較之下，部分競品雖然“惡補(bǔ)”了智能化配置，但其品牌調(diào)性和標(biāo)簽，難以觸及對智能化有高需求的用戶，其目標(biāo)群體反而是一批對于智能化需求不強(qiáng)的保守型用戶。

簡單來說，MONA序列最大的優(yōu)勢，不僅僅是小鵬智能化技術(shù)帶來的優(yōu)異體驗，更重要的是競品難以復(fù)制的品牌標(biāo)簽，對用戶心智和固有認(rèn)知影響已經(jīng)成為MONA在細(xì)分市場最大的護(hù)城河。

這種和同價格段競品截然不同的調(diào)性和潛在用戶群體畫像，也讓MONA M03一定程度上實現(xiàn)了真正的差異化。過去22個月，MONA M03累計銷量已經(jīng)超過27萬輛。

MONA L03不僅繼承了這一優(yōu)勢，更憑借SUV的空間實用性與轎跑的運動姿態(tài)，進(jìn)一步放大了MONA序列在科技普惠上的護(hù)城河。

“MONA L03開發(fā)過程全面對齊30萬級車型標(biāo)準(zhǔn)，尤其在智能駕駛、座艙交互、安全性能三大維度按更高標(biāo)準(zhǔn)打造，不讓年輕人因預(yù)算妥協(xié)體驗。”何小鵬說道。

這種把高階能力下放的做法，頗有燃油時代高爾夫（參數(shù)丨圖片）將性能車與GTI文化帶入千家萬戶的意味——MONA正在成為智能時代的“電動高爾夫”。

在大眾的全球版圖里，高爾夫不僅僅是銷量支柱，更是品牌的靈魂底色與技術(shù)圖騰的起點。它是MQB平臺的母體，是GTI精神的發(fā)源地，是無數(shù)年輕人接觸“德系操控與機(jī)械素質(zhì)”的第一扇門。

如今的MONA序列，正承擔(dān)著同樣的使命。

如果說解決銷量困境是MONA序列的戰(zhàn)術(shù)任務(wù)，那么隨著MONA L03的加入，MONA對于小鵬的戰(zhàn)略意義，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了一款走量車型的范疇，它正在進(jìn)化成為小鵬汽車的“高爾夫時刻”。

首先，它是小鵬的銷量壓艙石與移動的技術(shù)廣告牌。當(dāng)?shù)缆飞闲旭傊鴶?shù)十萬輛MONA序列產(chǎn)品時，它們就是小鵬智能技術(shù)的最佳證言。相比于昂貴的流量投放，路上跑著的每一輛MONA都是無聲卻有力的信任背書。這種高密度的街頭能見度，將極大地降低小鵬未來的獲客成本，在大眾心智中不斷加固“小鵬=智能”的集體潛意識——路上跑著的車永遠(yuǎn)是最好的廣告。

其次，MONA序列是匯聚年輕用戶的龐大蓄水池與品牌孵化池。

數(shù)據(jù)顯示，MONA M03的車主中00后占比極高，這意味著小鵬在最前端截獲了最具消費潛力、最接受智能化的新生代人群。今天他們因為智能平權(quán)選擇了MONA，未來隨著家庭結(jié)構(gòu)的變化和消費能力的升級，他們對小鵬技術(shù)路線的信任將自然轉(zhuǎn)化為置換G系列、X系列乃至更高端產(chǎn)品的動力。

MONA因此超越了單純的“走量基石”，它更像是小鵬的“用戶入場券”——今天把年輕人“鎖”在智能生態(tài)里，明天才有底氣談品牌向上與高端置換的閉環(huán)。

當(dāng)然，15萬級市場的價格廝殺遠(yuǎn)未結(jié)束，MONA序列在承擔(dān)走量重任的同時，如何平衡規(guī)模效應(yīng)與品牌溢價，如何持續(xù)保持智駕領(lǐng)先優(yōu)勢，依然是小鵬需要長期面對的課題。但不可否認(rèn)的是，隨著MONA L03的預(yù)售，小鵬已經(jīng)找到了一條確定性路徑。

它的入局，意味著MONA從單一的轎車品類，正式進(jìn)化為“轎車+SUV”的雙車矩陣。這種擴(kuò)容最直接的價值在于風(fēng)險對沖：一方面，MONA L03將與MONA M03形成合力，共同托住小鵬的銷量底盤，有效對沖因高端車型換代帶來的短期波動；另一方面，它也有望破解此前M03“單核驅(qū)動”的隱憂，讓小鵬的基本盤變得更加穩(wěn)健和抗打。