四川
7月1日，修訂后的《中華人民共和國民用航空法》開始正式施行。
緊接著7月2日，高市早苗在印度新德里與莫迪會(huì)談，雙方確認(rèn)圍繞稀土、半導(dǎo)體等五大經(jīng)濟(jì)安全領(lǐng)域開展重點(diǎn)合作。
外交部很快就給出定性：所謂“自由開放的印太”不過是“包裝陣營對(duì)抗的政治話術(shù)”。
很多人不理解：一部民航法修訂，為什么讓日本這么緊張？
其實(shí)，只要攤開地圖就會(huì)明白了。
原本日本飛歐洲的航班此前走北線，經(jīng)俄羅斯領(lǐng)空直插歐洲，航程最短、油耗最低、成本最可控，結(jié)果2022年俄烏沖突后，俄羅斯對(duì)日本關(guān)閉了領(lǐng)空。
北線斷了之后，日本只剩下一個(gè)選擇：借道中國領(lǐng)空走南線。
有數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯領(lǐng)空關(guān)閉后，日本飛往歐洲的航班中高達(dá)85%需要依托中國領(lǐng)空通行；換句話說，中國給日本開一扇門，日本的飛機(jī)才能開到歐洲。
7月1日，新規(guī)落地后，這扇門不再是隨便推就能進(jìn)的了，畢竟，所有外國航班必須提前申請(qǐng)、按指定航線飛行、全程接受中國空管指揮。
不僅如此，中國民航局同步實(shí)施的《外國航空器飛越中國領(lǐng)空服務(wù)收費(fèi)管理辦法》還明確按機(jī)型、航路長度和時(shí)段收取過境服務(wù)費(fèi)；業(yè)內(nèi)估算，日本兩大航司每年過境費(fèi)總額可能會(huì)突破70億元人民幣。
巧合的是，同樣是7月1日，日本也正式把面向中國人的單次旅游簽證費(fèi)從3000日元漲到15000日元，翻了整整五倍。
一邊是中國的領(lǐng)空開始依法管控，而另一邊卻是日本的對(duì)華簽證大幅漲價(jià)，兩個(gè)新政在同一天生效，這么對(duì)比之下，究竟是誰在筑墻、誰在開門，一目了然。
不過，日本也不是沒想過繞路，但繞開中國領(lǐng)空之后，日本就只剩下兩條路可走。
北線？俄羅斯的領(lǐng)空禁令還在，想都別想。南線？會(huì)經(jīng)過東南亞、南亞、中東繞行，但這也意味著時(shí)間拉長，成本也相對(duì)應(yīng)地會(huì)拉高。
日本航空業(yè)的反應(yīng)也印證了這一點(diǎn)。
7月2日，全日空與日本航空宣布：將7至8月的國際航班燃油附加費(fèi)上調(diào)至歷史最高水平，并且還要針對(duì)歐洲航線收取65000日元，這是4月份收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的兩倍以上。
在中國新規(guī)生效的第二天就漲價(jià)，說明成本壓力已經(jīng)傳導(dǎo)到了消費(fèi)者端。
從2026年7月1日零時(shí)起，日本那個(gè)“一邊在中國領(lǐng)空上占便宜、一邊在政治安全上對(duì)中國捅刀子”的時(shí)代算是徹底結(jié)束了。
畢竟，過去日本敢肆無忌憚地觸碰中國底線，一個(gè)重要原因就是：挑釁不需要付出實(shí)質(zhì)代價(jià)，紅利卻可以照單全收。
如今民航新規(guī)筑起了制度屏障，讓每一次挑釁都開始兌現(xiàn)實(shí)打?qū)嵉某杀尽?/strong>
航空公司的運(yùn)營壓力、民眾的出行負(fù)擔(dān)、外貿(mào)的競(jìng)爭(zhēng)力下滑，這些實(shí)打?qū)嵉睦鎿p耗，會(huì)讓日本在繼續(xù)與中國對(duì)立之前，不得不多掂量掂量。
一項(xiàng)法律落地、日本航司連夜?jié)q價(jià)，這件事清晰地告訴世界：中國的主權(quán)不是用來談判的，中國的領(lǐng)空也不是用來“蹭”的。
至于日本接下來的動(dòng)作，究竟是老老實(shí)實(shí)坐下來談，還是繼續(xù)硬扛著走那條成本越來越高的對(duì)抗之路，咱們拭目以待。
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