河南
大家應該都聽過不少飛行安全的離譜事吧，美國一直吹自己航空業全球頂尖，結果最近爆出來的這事，看完真讓人后背發麻。民航客機飛到九百多米高空，居然能撞上亂飛的無人機，還不是獨一份，連著幾天出險情，之前還出過機毀人亡的大事，背后藏的爛攤子說出來你都不敢信。
當地時間6月29號，捷藍航空一趟從拉斯維加斯飛往紐約肯尼迪機場的航班，已經進入最后降落階段了。這架空客A321在914米高度被無人機撞上，撞擊點正好在駕駛艙正上方，機組隨后向空管報備了這次事故。萬幸的是飛機最終安全降落，機上沒人受傷，事后檢查也沒發現明顯機身損傷，美國聯邦航空局已經介入調查。
這事發生才三天，美聯航一趟降落紐瓦克自由國際機場的航班，也差點撞上無人機。這架波音737從佛羅里達基韋斯特飛來，機上載著106名乘客和5名機組人員。飛行員說當時差30米就撞上，那是個直徑近一米的無人機，硬生生從客機下方擦了過去。
按規定無人機本來就該遠離機場禁飛空域，現在倒好，天天往客機進近航線里鉆，說美國“放飛自由”還真是一點不夸張。除了黑飛無人機，別的離譜意外也不少見。
去年達美航空旗下一趟支線航班，從明尼阿波利斯飛往北達科他州邁諾特，快降落的時候飛行員突然做了大動作規避。為啥會這樣，因為飛行員看見一架B-52轟炸機迎面飛了過來。
這架轟炸機從附近邁諾特空軍基地起飛，本來是要去當地博覽會做飛行表演。乘客后來描述，飛機當時幾乎是側著飛，人都快面朝地面了，要不是飛行員反應快處置及時，早就釀成大禍了。
之前這些好歹都是有驚無險，真出人命的悲劇也真實發生過。去年年初，華盛頓里根國家機場附近，美國航空旗下PSA航空的一趟航班，離跑道只剩800米的時候，和美國陸軍一架黑鷹直升機迎面相撞。兩架飛機全都墜毀在波托馬克河，無人生還。
這次事故一共帶走了68條人命，客機上60名乘客、4名機組人員，加上直升機上的3名軍人，全都遇難。今年年初美國國家運輸安全委員會公布最終報告，認定這場悲劇就是一連串系統性失靈導致的人禍。
最關鍵的問題出在航線規劃上，聯邦航空局把直升機航線設置在離客機進近航道太近的位置，這么多年從來沒有復核評估風險，之前收到的改進建議也一直壓著沒落實。
更讓人不寒而栗的是，2021年10月到2024年12月，里根機場附近直升機和民航客機已經發生過超過1.5萬次近距離接觸，相當于平均每天都有好幾次險情。出事的黑鷹直升機高度表誤差最大能到60米，機組根本不知道自己的真實高度，其實只要花400美元裝個GPS設備，這場慘劇就能避免。
現在美國航空業的問題就是，每次出事都只會馬后炮出調查報告，從來沒有過真刀真槍的改進，這已經是根深蒂固的痼疾了。
最突出的問題就是空管人員嚴重短缺。美國政府問責局公開的數據顯示，2013年到2023年，聯邦航空局招到的管制員，只有測算所需人數的三分之二。全國19個最繁忙的管制設施，人手缺口達到了15%。
培養一名合格的空管，整個周期最長要六年，人才根本補不上缺口。2025年政府停擺之前，全美超過九成的空管中心，人員配置都達不到聯邦航空局自己定的標準。
人手不夠只能靠在職人員硬扛，管制員天天加班延長在崗時間，疲勞和高壓之下，出錯的概率自然一路飆升。空中安全最容不得出錯的就是人這一環，結果偏偏人這邊先出了大漏洞。
除了人手缺口，設備老化的問題也同樣嚴重。美國不少空管設施到現在還在用上世紀80年代的裝備，部分區域甚至還依賴銅線傳輸信號。地面雷達系統的技術源頭，甚至能追溯到二戰時期。
還有部分空域到現在都沒有實現雷達覆蓋，只能靠傳統的程序管制，說白了就是靠人估算位置，這怎么能保證安全。本來管制員壓力就夠大了，拿著老掉牙的裝備干活，天天心都懸在半空。
2025年春天，紐瓦克機場就反復出現空管雷達黑屏的問題。負責紐瓦克空域的費城進近管制中心出過一次嚴重故障，雷達屏幕黑屏至少90秒，管制員和飛行員的無線電也中斷了約一分鐘。
之后短短兩周內，類似的信號中斷又出現了好幾次，多名管制員因為受到驚嚇申請了長達45天的醫療假。換誰天天干這種腦袋別在褲腰帶上的活，也扛不住這種驚嚇。
不少人還抱著老觀念，覺得美國航空系統全世界最先進，連空中管理都井井有條。現在看看這一堆爛事，所謂的美國夢早就成了乘客的空中噩夢，吹出來的香甜空氣，背后不知道混了多少鮮血的味道。
參考資料：環球時報 美國航空安全亂象頻發
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