北京
F1英國大獎賽沖刺賽上演了一場令車手們頗為不滿的“溜溜球”式對決。邁凱倫車手奧斯卡·皮亞斯特里在賽后直言，比賽初段因電能部署差異導致的混亂已近乎危險，并預測這種局面將在周日正賽中重演。“第一圈簡直是一場能量使用的混戰，”以第七名完賽的皮亞斯特里說道，“說實話，有些時刻相當危險，但這就是我們面對的現實。之后要跟住前車也極其困難，很難控制住賽車。有些問題確實需要關注，但至少我們知道明天會發生什么——就是混亂。”
這場開局階段的瘋狂，根源在于不同車隊選擇了差異巨大的電能釋放策略。排位賽的能量管理模式在沖刺賽中本就容易產生巨大圈速差，而銀石賽道特殊的布局將這一問題徹底放大。賽車在大部分直道和高速彎中消耗的電量遠超其能回收的能量，導致車手在攻防時極易遭遇前車突然“斷電減速”的險情。皮亞斯特里承認，他的第一圈大部分時間都在“避免追尾前車”。這種速度上的急劇波動讓比賽場面顯得火爆，卻也充斥著因電池電量而非車手技巧造成的驚魂時刻。
法拉利車手夏爾·勒克萊爾的經歷同樣印證了這種無奈。他從第四位發車卻在起步后丟掉位置，隨后在一場典型的“溜溜球”拉鋸戰中超越了馬克斯·維斯塔潘和皮亞斯特里，最終以第五名帶回。“速度其實還不錯，”勒克萊爾表示，“但問題在于陷入纏斗時我們非常脆弱，因為我們的電能部署策略和別人差異太大，這使得我很難完成超車。”他進一步指出，在駛向15號彎的進程中，這種策略上的被動讓進攻變得舉步維艱。看臺上的觀眾或許為前幾圈頻發的位置變化歡呼，但車手們感受到的卻是無法全力施展才華的挫敗感，他們渴望的是基于膽識與技藝的輪對輪對抗，而非一場由充電水平操控的“碰碰車”游戲。
事實上，圍場內對銀石賽道在新技術規則下的隱患早有預警。近兩年前，車手與車隊就已預見到這條高速賽道會成為現行賽制最難啃的骨頭之一。此前在鈴鹿賽道，哈斯車手奧利弗·比爾曼為躲避電量部署模式截然不同的阿爾品賽車而遭遇嚴重撞車，事后國際汽聯雖緊急出臺修改動能回收水平及削減每圈電能回收量等補丁式措施進行補救，但這終究是權宜之計。銀石的布局無情地暴露了當前硬件無法更改的根本局限。這一亂象在加拿大、摩納哥、巴塞羅那和奧地利等賽道并未集中爆發，只因那些賽道的布局在電能策略上更具確定性，其直道與彎道的比例及特性往往能推動各車隊采用相近的回收與釋放方案，從而掩蓋了系統深層的矛盾。
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