北京
梅賽德斯車手基米·安東尼利在銀石賽道迎來了久違的爆發。在2026賽季F1英國大獎賽排位賽中，他力壓法拉利的查爾斯·勒克萊爾，拿到了自一個月前摩納哥大獎賽以來的首個桿位。這也是他本賽季的第五個桿位。
排位賽Q3階段，安東尼利在第一次飛馳圈后進一步提升成績，鎖定了頭名位置。勒克萊爾同樣在最后一圈找到了可觀的圈速提升，一舉超越隊友劉易斯·漢密爾頓和梅賽德斯車手喬治·拉塞爾，占據第二位。拉塞爾雖然在Q3首輪沖刺后排在第二，但他的第二圈表現乏力，成績比安東尼利慢了半秒以上。最終，他跌至第四，排在勒克萊爾和漢密爾頓之后。漢密爾頓的第二圈雖有提升，但相比第一圈僅快了十分之一。
梅賽德斯本賽季在大獎賽排位賽中還未嘗敗績。周六早些時候的沖刺排位賽，漢密爾頓曾交出令人驚訝的一圈，一度讓人以為銀箭的連勝紀錄會在銀石終結。但在安東尼利超越漢密爾頓贏下下午的沖刺賽后，這位積分榜領跑者又在排位賽中進一步鞏固了自己的爭冠資歷。
紅牛車隊的伊薩克·哈賈爾取得第五，邁凱倫的蘭多·諾里斯緊隨其后排在第六，兩支車隊本場距離梅賽德斯和法拉利有著明顯的速度差距。馬克斯·維斯塔潘僅列第七，他在賽中報告了動力單元能量回收問題。奧斯卡·皮亞斯特里則受困于抓地力不足，排在第八。小紅牛車手阿爾維德·林德布拉德與利亞姆·勞森再度鎖定第五排發車位，成為中場軍團中表現最出色的組合。
安東尼利在Q2階段憑借1分28秒493的圈速拔得頭籌，盡管他在第一次嘗試時曾沖出賽道。隨后，他以超過勒克萊爾十分之一的優勢占據榜首，漢密爾頓和拉塞爾分列三四。邁凱倫在Q2初期便顯露掙扎，諾里斯僅排在第九，皮亞斯特里在首輪更是處于淘汰區。好在澳大利亞人在缺乏抓地和平衡的情況下，最終成功擠進第七，涉險過關。
奧迪車手加布里埃爾·博爾托萊托以0.032秒的微弱差距落后于勞森，無緣Q3，他在賽后為沒能榨出賽車更多潛力向車隊致歉。皮埃爾·加斯利在阿爾派車隊艱難的周末中排名第十二，緊隨其后的是奧迪的另一位車手尼科·霍肯伯格。奧利弗·比爾曼感嘆哈斯賽車被中場對手拉開了發展差距，最終位列第十四。威廉姆斯車隊依舊深陷掙扎，卡洛斯·塞恩斯和亞歷山大·阿爾本僅排第十五和第十六位。Q1階段，高達20公里每小時的順風吹向Copse彎角，同時伴有吹向Maggotts-Becketts組合彎的側風，陣風條件讓排位賽開局頗為棘手。阿爾派車手弗蘭科·科拉平托在最后一圈嘗試時，車尾在Maggotts-Becketts彎突然失控，發生嚴重打滑，無奈退出了Q1的爭奪。
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