北京
英國銀石報道——F1圍場長期被歐洲勢力主導。11支車隊中有9支將基地設在英國，銀石賽道所在的“賽車谷”更是全球方程式賽車的工程心臟。然而，距離美國國歌上一次在F1領獎臺奏響，已經過去了將近50年。馬里奧·安德雷蒂在1978年荷蘭大獎賽奪冠，那是星條旗最后一次為F1分站冠軍飄揚。
如今，一支全新的美國力量正在改寫劇本。凱迪拉克車隊在歷經波折后，于2025年3月拿到F1入場券，并從本賽季起正式參賽。這支由通用汽車撐腰的車隊，還帶來了一位打破印地賽車紀錄的天才：科爾頓·赫塔。這位26歲的車手對歐洲并不陌生，2015年他在MSA方程式（F4）賽季中拿下年度第三，排在他前面的是未來的F1世界冠軍蘭多·諾里斯。但此后近十年，赫塔把重心放在了美國賽場。
進入2026年，赫塔選擇了一條尊重賽車進階體系的路——他正在征戰F2。這不僅讓他能提前熟悉F1使用的各條賽道，也讓他有機會適應倍耐力輪胎，畢竟印地賽車用的是定制的凡士通。凱迪拉克CEO丹·湯里斯透露，赫塔并非F1世界的局外人。他曾在2022年為邁凱倫完成TPC測試，手里甚至一度握有紅牛的合同。這讓湯里斯不得不說服赫塔在印地賽車多留一陣。“到了那個節點，這成了我倆共同的夢想：搞一支車隊，打通一條路，讓科爾頓有機會，”湯里斯告訴The Athletic，“同時也證明，美國車手在F1同樣有大把機會。”
那么赫塔到底有沒有本事殺進F1？評判標準可能和很多人想的不一樣，尤其不能只盯著F2成績和F1練習賽表現。但在湯里斯心里，答案沒任何懸念：行。時間倒回2025年印地賽車賽季中期。湯里斯找到赫塔，直言兩人的F1夢想走到了十字路口。赫塔面前攔著好幾道坎，最要命的是他缺少足夠積分去拿FIA超級駕照——這是所有F1車手的硬門檻。此外，湯里斯點明赫塔需要補課，既要認賽道也要適應輪胎。“學賽道摸輪胎真的有好處，所以通向F1的路就是F2席位，”湯里斯說，“你要是不愿意，完全沒問題，那就留在印地賽車，再也別談F1了。”
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