四川
大家好，我是聽瀾。
2026 年 5 月以來，中國車市燃油車迎來價格雪崩與銷量清零的雙重沖擊。
曾經加價 28 萬的路虎極光 L 裸車價跌到 17.98 萬，三年縮水超七成；寶馬 31 款車型調整指導價，最高降幅達 31 萬；
奔馳、奧迪等豪華品牌也加入降價潮，日產軒逸等大眾車型六萬多仍賣不動。據乘聯會數據，今年 1-5 月共有 32 款常規燃油車降價，占比超 40%，價格體系像多米諾骨牌般倒下。
比價格崩塌更觸目的是銷量變化。
五月乘用車零售榜單前十名首次被新能源車全部包攬，從一月的 7 款燃油車到五月清零，整個過程不到 5 個月。
乘聯會數據顯示，五月燃油車零售同比暴跌 39%，市場份額僅剩 37.1%，每賣出 10 輛車超 6 輛是新能源，燃油車已從主流變為少數派。
這輪退潮是三重壓力的必然結果。
經濟賬上，普通家庭 1 年油費近 1 萬元，同級電車僅 1 千多元，10 年差價近 10 萬元；高油價持續施壓，年內油價已 8 次上漲，加滿 50 升油需 420 塊，而同級別電車充滿電只需 30 塊左右；
消費觀念徹底轉變，新能源技術成熟，智能化配置和動力性能全面超越同價位燃油車，從小眾嘗鮮變成主流首選。
燃油車不會徹底消失，未來將呈高端精品化加工具專用化格局。
30 萬以上的豪華性能車靠機械質感和情懷留存；15 萬以下的代步和商用領域靠便利性發揮作用；終端家用燃油車基本被混動和純電替代。
資本市場反應冰火兩重天。傳統燃油車產業鏈遇冷，長安汽車一季度凈利潤驟降 74%，上汽集團市盈率僅 10-12 倍，百強經銷商總營收下滑 82%，過去 12 個月超 5000 家燃油車 4S 店退網。
新能源產業鏈長期邏輯清晰，機會集中在頭部車企、出海自主品牌和智能駕駛領域，全年投資主線為電車出海，比亞迪、吉利汽車領跑。
燃油車雪崩不是終結而是重生，中國汽車產業正在完成從傳統燃油到新能源的歷史性跨越，落后產能出清，優質新能源企業崛起，這場轉型既是挑戰也是機遇。
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