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借著昨天小米的事故，理性探討一下電車安全。

本期內(nèi)容比較硬核，專業(yè)觀點(diǎn)源自行業(yè)大V，車廠技術(shù)專家背景的邱工，看完會(huì)讓你對(duì)汽車設(shè)計(jì)有更好的了解。

導(dǎo)致SU7 ULTRA起火的核心損傷是車輛底部的電池包被沖擊，明年7月1號(hào)起執(zhí)行的新國標(biāo)對(duì)底部碰撞防護(hù)的要求是150焦耳，但這次小米硬磕底盤的沖擊能量應(yīng)該是萬焦級(jí)，已經(jīng)數(shù)百倍于新國標(biāo)要求了，所以底部護(hù)甲被擊穿是合理的，超速是罪魁禍?zhǔn)?/strong>。

這里說個(gè)題外話，新國標(biāo)150焦耳的要求參考自通用的奧特能1.0平臺(tái)，奧特能2.0已經(jīng)升級(jí)到了300焦耳以上，很快還會(huì)出現(xiàn)500-1000焦耳的方案。

事故有兩點(diǎn)引發(fā)人們關(guān)注：

1、碰撞后起火擴(kuò)散的速度很快，疑似產(chǎn)生了爆燃；

2、碰撞后門打不開，疑似未能自動(dòng)解鎖。（也可能是因?yàn)檐嚿碜冃螌?dǎo)致打不開，這里不做猜測(cè)，一切以后續(xù)官方公告為準(zhǔn)）

先說第一點(diǎn)，起火速度過快，SU7ultra是CTB電芯倒置方案，很多人以為電芯倒置是為了安全，燒起來了火是往下噴的嘛~但實(shí)際情況呢，這次事故你們都看到了

CTB設(shè)計(jì)的核心目的其實(shí)是為了壓縮縱向的尺寸，讓地臺(tái)更低，坐著更舒服，和提升安全性與防擴(kuò)散沒有任何關(guān)系。邱工在N年前的電池起火全要素圖里就寫的很清楚了，這么多年來被證明能避免車輛快速起火的最有效手段一直都是防爆燃和包乘隔離（電池包和乘員艙隔離）

防爆燃是指要及時(shí)的排出煙和氣，同時(shí)防止拉弧引燃電池包內(nèi)的易燃易爆氣體。奧特能平臺(tái)的做法是給所有高壓元件都采用防拉弧設(shè)計(jì)，電池包內(nèi)部的絕緣材料用特種橡膠和特種塑料制成，可以讓高壓元器件有效保持絕緣，確保不會(huì)因?yàn)楦邷匾l(fā)電弧造成次生災(zāi)害。

而包乘隔離，最有效的手段一直都是使用獨(dú)立的防火毯，奧特能用的防火毯，也就是氣凝膠，在一側(cè)電池已經(jīng)熱失控，超過1000℃的火焰直接炙烤的情況下，可以做到30分鐘內(nèi)不被燒穿，并且確保另一側(cè)蓋板的溫度始終低于370℃，因?yàn)檫@個(gè)溫度剛好低于電池包周圍所有材料的起燃點(diǎn)。

能感知到這份嚴(yán)謹(jǐn)背后是多少技術(shù)在支撐嗎？凱迪拉克銳歌的氣凝膠使用面積是11.188平方米，幾乎行業(yè)之最。

再說第二點(diǎn)，門打不開，Su7ultra好像是有一套低壓電池的安全冗余結(jié)構(gòu)的，用來應(yīng)對(duì)嚴(yán)重碰撞后的車輛解鎖，但這次似乎沒起效。（不做任何猜測(cè)，等事故報(bào)告）

之前別克E5也發(fā)生過一起 時(shí) 速 145km/h撞上高速公路安全島的事故，和這次SU7ultra的事故很像，撞擊能量同樣是萬焦級(jí)。結(jié)果車輛在翻倒的情況下，車門依舊可以打開，司機(jī)也只是手臂輕微受傷而已。

相似的事故不同的結(jié)局，背后牽涉到低壓線路的安全設(shè)計(jì)。通用汽車除了滿足各種國標(biāo)之外，還有一套自己的安全標(biāo)準(zhǔn)—不允許蓄電池（小電瓶）和低壓線路在撞擊吸能的潰縮區(qū)里，這個(gè)“死規(guī)定”就導(dǎo)致有些車的蓄電池會(huì)被放置在比較奇怪的位置。很多車主不懂，吐槽說：通用就這水平，把電池放在這種地方。修理工也不懂，跟著一起吐槽說：是啊！真難拆啊~鬧出過不少笑話~

好在資深工程師心里清楚，這么做就是為了保障負(fù)責(zé)解鎖車門的蓄電池和低壓線路關(guān)鍵時(shí)刻不會(huì)掛掉，救人性命。

那萬一碰撞極其嚴(yán)重，還是把蓄電池撞壞了呢？這就引出另一個(gè)概念了—安全冗余設(shè)計(jì)。這是大廠一定會(huì)做的設(shè)計(jì)，當(dāng)A方案掛掉的時(shí)候，一定要有應(yīng)急的B方案！

奧特能平臺(tái)有一個(gè)特殊的輔助動(dòng)力單元，它可以在任何條件下，比如蓄電池（小電瓶）掛掉的時(shí)候向整個(gè)低壓系統(tǒng)注入大幾十秒的維持電力，確保車門解鎖打開。這個(gè)設(shè)計(jì)非常特殊，很多資歷比較淺的工程師一開始都看不懂，后來才意識(shí)到這么做是為了應(yīng)對(duì)極端碰撞條件下低壓系統(tǒng)不掉電。

說到這里你們能感受到通用作為電車鼻祖的含金量了嗎？說個(gè)冷知識(shí)：特斯拉的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)就是從通用出來的。

現(xiàn)實(shí)中，有些車企是不做安全冗余設(shè)計(jì)的，有些雖然做了，但他的備用蓄電池依然復(fù)用的原來的低壓線路，那么其實(shí)只要碰撞破壞了低壓線路，等于沒做。

但發(fā)布會(huì)上，很多車往往把安全吹得天花亂墜，出了事才發(fā)現(xiàn)這樓連地基都沒打。。。

所以朋友們，汽車不是兒戲，工業(yè)生產(chǎn)也沒有奇跡，能活過百年的車企，一定有它的實(shí)力！

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