你知道：如果我買(mǎi)一輛張雪機(jī)車(chē)820RR，在深南大道馳騁，需要多少錢(qián)嗎？

45800元——車(chē)子43800元，罰款2000元。

這幾天，多少深圳人對(duì)著手機(jī)屏幕里呼嘯而過(guò)的張雪機(jī)車(chē)瘋狂歡呼，再次燃起了被現(xiàn)實(shí)壓制的機(jī)車(chē)情結(jié)。

屏幕那頭，是賽道的熱血、機(jī)械的嘶鳴、以及張雪的癲狂；屏幕這頭，是深圳長(zhǎng)達(dá)23年的、寂靜無(wú)聲的“禁摩令”。

去年 12 月，深圳交警續(xù)發(fā)禁摩通告，有效期至2028年12月31日。

不過(guò)，我這幾天看了2003年深圳禁摩的聽(tīng)證會(huì)記錄，那些當(dāng)年深圳一定要禁摩的理由，放到現(xiàn)在依然成立嗎？

20多年前，深圳為什么要禁摩？

深圳禁摩并非一蹴而就。

從1995 年開(kāi)始，為了緩解交通擁堵，深圳特區(qū)內(nèi)停辦摩托車(chē)入戶(hù)；1997年，深圳全面禁止摩托車(chē)上牌。

2000年之后，摩托車(chē)相關(guān)"兩搶"（搶劫、搶奪）案件頻發(fā)。據(jù)深圳公安部門(mén)統(tǒng)計(jì)，深圳市95%的兩搶案件與摩托車(chē)有關(guān)。

2003年11月，特區(qū)內(nèi)主干道全天24小時(shí)禁止摩托車(chē)通行；2008年1月，深圳特區(qū)全面禁止摩托車(chē)，涉摩 "兩搶" 案件大幅下降，亡人交通事故減少，城市治安與交通環(huán)境明顯改善。

2009 年起，深圳基本形成全域禁摩格局，僅保留 107 國(guó)道、坪山大道等少數(shù)非禁摩路段。同時(shí)提高處罰標(biāo)準(zhǔn)：闖禁行罰款2000 元，記1分，情節(jié)嚴(yán)重者扣車(chē)。

早在深圳全面禁摩之前，2003年，深圳決定給摩托車(chē)按下“停止鍵”，并為此召開(kāi)了一場(chǎng)載入史冊(cè)的聽(tīng)證會(huì)，成為全國(guó)首個(gè)對(duì)城區(qū)“禁摩”進(jìn)行立法聽(tīng)證的城市。

2003 年 9 月，深圳人大舉行“禁止摩托車(chē)在深圳特區(qū)內(nèi)上路”的聽(tīng)證會(huì)，正方8人，反方8人，再加2個(gè)部門(mén)代表，展開(kāi)了激烈的討論。

以下，是小圳子根據(jù)當(dāng)時(shí)新浪新聞的專(zhuān)題報(bào)道，摘取了當(dāng)時(shí)正反方的核心觀點(diǎn)，不代表本人立場(chǎng)。

1、摩托車(chē)影響社會(huì)治安嗎？

正方：飛車(chē)搶奪案件是廣大市民受害最多、普遍關(guān)注的問(wèn)題。2000年至今，深圳摩托車(chē)飛車(chē)搶劫的有２萬(wàn)多宗，144人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失1億多元。

反方：摩托車(chē)打劫多與“禁摩”的邏輯關(guān)系是很滑稽的。如果說(shuō)禁酒，就應(yīng)該把酒廠關(guān)掉嗎？歹徒綁架人質(zhì)經(jīng)常用小車(chē)，難道要讓小車(chē)禁行嗎？

2、禁摩侵害市民權(quán)益嗎？

正方：“地面公共汽車(chē)為主”的公共交通體系是我市也是其他國(guó)家已被證明的先進(jìn)發(fā)展趨勢(shì)，在有限的城市道路上，應(yīng)鼓勵(lì)公交優(yōu)先，逐漸對(duì)其他個(gè)體交通方式進(jìn)行限制。

反方：1、摩托車(chē)是國(guó)家準(zhǔn)許生產(chǎn)和銷(xiāo)售的一種交通工具，公民購(gòu)買(mǎi)和使用的權(quán)利不應(yīng)被無(wú)理剝奪。

2、經(jīng)濟(jì)水平?jīng)Q定了摩托車(chē)是中低階層的最好選擇，“禁摩”還將打擊摩托車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

3、摩托車(chē)引發(fā)交通事故？

正方：摩托車(chē)不按車(chē)道行駛，穿插搶行現(xiàn)象嚴(yán)重。去年因摩托車(chē)造成的交通事故1600多宗，傷人1060多人，造成死亡206人，約占全市交通事故死亡人數(shù)四分之一。

反方：我們所說(shuō)的摩托車(chē)交通事故多從何而來(lái)？這有兩種可能，一種是放任自流，管理不力，另一種可能是統(tǒng)計(jì)的方式有問(wèn)題。

4、能否用管理代替禁行？

正方：1、交通事故混亂與有關(guān)部門(mén)的管理有很大關(guān)系，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該檢討失誤。

2、為了保障城市交通整體上的通暢與協(xié)調(diào)，我們可以對(duì)摩托車(chē)的行駛路段、行駛時(shí)間加以適當(dāng)限制，也符合國(guó)際慣例，但是，適當(dāng)?shù)南拗撇粦?yīng)走向極端。

反方：1、利用摩托車(chē)非法運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象屢禁不止，不法分子經(jīng)常與執(zhí)行民警打游擊戰(zhàn)，很難管理。

2、有人說(shuō)，治安等問(wèn)題可以由警察加強(qiáng)管理，但有個(gè)執(zhí)法成本問(wèn)題，查處起來(lái)比其他機(jī)動(dòng)車(chē)輛難度大得多。

電單車(chē)能放開(kāi)，為什么摩托車(chē)不行？

這幾年，深圳摩友從未停止過(guò)推進(jìn)解禁的努力，試圖打破 "一刀切" 的管控模式，深圳的摩托車(chē)俱樂(lè)部不斷發(fā)起“文明騎行”公約，試圖通過(guò)自律來(lái)?yè)Q取城市的寬容。

但是禁摩令依然每3年一續(xù)，沒(méi)有動(dòng)搖。

有人曾提出質(zhì)疑，為什么現(xiàn)在深圳能放開(kāi)電動(dòng)車(chē)，摩托車(chē)卻依然禁止呢？

我們不妨回看當(dāng)年深圳禁摩的理由：

據(jù)當(dāng)時(shí)深圳市公安部門(mén)稱(chēng)，深圳摩托車(chē)越來(lái)越成為城市交通事故和“兩搶”治安案件的主要“肇事者”。

所以主要的問(wèn)題，一個(gè)是摩托車(chē)事故多，一個(gè)是治安問(wèn)題。

首先，治安問(wèn)題。我十分自信的表示，深圳現(xiàn)在絕對(duì)是治安最好的城市之一，更別說(shuō)當(dāng)年的“兩搶”早已銷(xiāo)聲匿跡。

第二，事故率。2002年，深圳共發(fā)生摩托車(chē)交通事故1061宗，傷1165人，死亡296人，幾乎平均每天發(fā)生3起摩托車(chē)交通事故。

現(xiàn)在呢？據(jù)深圳新聞網(wǎng)報(bào)道：2025年全年深圳全市交通事故，涉電動(dòng)自行車(chē)占比高達(dá)62%。全年亡人交通事故中，電動(dòng)自行車(chē)占比高達(dá)75%。

另外還有其他，例如保有量大導(dǎo)致的交通擁堵。

截至2003年，在深圳市車(chē)管部門(mén)注冊(cè)的摩托車(chē)有55525輛，約占深圳市機(jī)動(dòng)車(chē)的十分之一。

電動(dòng)車(chē)呢？2025年，深圳已有超600萬(wàn)輛登記上牌電動(dòng)自行車(chē)，有牌占75%-80%，約20%未登記上牌。平均3人便擁有一輛，成深圳保有量第一的交通工具。

從數(shù)量上和占比上，摩托車(chē)和電單車(chē)早已不是一個(gè)規(guī)模。

最后，就是管理與執(zhí)法。

當(dāng)年深圳人對(duì)摩托車(chē)在主干道上隨意穿插，擾亂汽車(chē)正常行駛的行為很生氣。是不是很熟悉，因?yàn)楝F(xiàn)在深圳的電單車(chē)也是這個(gè)局面。

但是，摩托車(chē)不僅要上牌，更要考駕照的。而電單車(chē)往往連駕照都不用。所以如果，深圳能治理電單車(chē)的道路違法，那大概率也能治理得了摩托車(chē)。

不過(guò)我們也應(yīng)該明白，“深圳禁摩”肯定有很多必然的理由，如果深圳一味放開(kāi)摩托車(chē)，勢(shì)必要付出更大的成本。

1、雖然電單車(chē)事故數(shù)量最多，但致死率遠(yuǎn)低于摩托。改裝電單車(chē)再快，大多也就30–45km/h，年輕人碰撞大多是骨折擦傷；但摩托車(chē)隨便一跑上百，車(chē)重、慣性大，一出事大概率重傷、死亡。

2、治理摩托車(chē)的執(zhí)法難度更大。我們現(xiàn)在吐槽電單車(chē)亂，本質(zhì)是執(zhí)行不到位、監(jiān)管和配套的滯后，不是 “沒(méi)法管”；但摩托車(chē)是天生高機(jī)動(dòng)、高逃逸、高隱蔽，交警很難現(xiàn)場(chǎng)攔截。

這導(dǎo)致摩托車(chē)的治理成本是電單車(chē)的幾倍、十幾倍。所以，電單車(chē)是亂，但能治，只是現(xiàn)在還沒(méi)治到位；而摩托車(chē)一旦放開(kāi)，就極難根治。

3、本質(zhì)上，電單車(chē)是幾百萬(wàn)家庭需求的民生剛需，幾乎是深圳人短距離出行的底層支撐，而摩托車(chē)不是必需品。

所以，兩害相權(quán)取其輕。如果深圳像禁摩一樣，一刀切禁電單車(chē)，城市直接半癱瘓，民生抗議會(huì)比當(dāng)年大得多。

深圳禁摩，并非摩托車(chē) “被冤枉”，是它當(dāng)年的歷史問(wèn)題、安全問(wèn)題、管理問(wèn)題，我們這座擁擠的城市至今沒(méi)有任何可行的解決方案，所以只能一直禁下去，以避免更大的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)。

事實(shí)上，深圳也不是唯一禁摩的城市。上海、北京、廣州從來(lái)沒(méi)有放開(kāi)摩托車(chē)，沒(méi)有一座城市 “不怕危險(xiǎn)”，只是用不同的方式把風(fēng)險(xiǎn)降到最低。

張雪機(jī)車(chē)奪冠的狂歡終將落幕，北上深的禁摩政策也大概率會(huì)繼續(xù)。

我們?cè)谏钲谡務(wù)搹堁皇菫榱藢?duì)抗禁摩政策，而是這種討論，本身就是對(duì)自由與夢(mèng)想的最好致敬，更是在談?wù)撘环N潛在的“可能性”。

禁摩的深圳，依然有著最狂熱的機(jī)車(chē)夢(mèng)。我們渴望有一天能合法地騎上張雪機(jī)車(chē)，在落日余暉下穿過(guò)深圳灣的海濱公路，哪怕只是在外圍郊區(qū)的特定時(shí)段。

那時(shí)，熱情與限制不再對(duì)立，而是形成一種更理性、更包容的城市生態(tài)。

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