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這幾天，我們通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，日本汽車在東南亞和澳洲等地，都在被中國汽車快步追上。
4月5日的泰國車展上，比亞迪斬獲17354輛的預(yù)售訂單，首次超過豐田成為冠軍。前十訂單車中，中國車企占了8位，日系車企只有2個品牌入圍。
3月份的澳大利亞銷量前10榜單中，中國4個品牌入圍，且平均增速超過35%，日系品牌3個入圍，平均下降超過15%。
2025年全球十大新能源車企排名中，中國車企7家入圍，日系車企無一家入圍。
2025年的全球主要車企研發(fā)投入占比中，中國整體研發(fā)投入比在7%左右，歐洲車企整體投入研發(fā)比在6%左右，日系車企整體研發(fā)投入比在4%左右，全球最低。
通過以上這些數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，日系車確實在走下坡路了，雖然其整體銷售規(guī)模還是很大，不過已經(jīng)逐步在下降。以本田為例，就可以很明顯看到這種問題。
本田2025年銷售汽車352.2萬輛，同比下降7.5%。在中國市場銷售64.5萬輛，同比下降24.3%；北美市場、日本本土和歐洲市場分別下降約5%、4.3%和11%。可以說在全球主要汽車市場都在下滑。本田2025年全年營收約9076億人民幣，同比下降2.7%，預(yù)計全年虧損182億-298億元左右，為1957年以來的首次年度凈虧損。
本田汽車在2025年，整體銷量下滑，營收下降，出現(xiàn)近70年以來的首次凈虧損。并且，這個下滑態(tài)勢沒有轉(zhuǎn)好的跡象，在2026年第一季度還在持續(xù)。
2026年2月份，本田汽車全球銷售24.94萬輛，同比下降6.6%。在日本銷售5.44萬輛，同比下降5.2%；在中國銷售2.88萬輛，同比下降15.2%；在北美銷售12.21萬輛，同比增長0.9%(美國增長1.1%、加拿大增長0.1%、墨西哥增長2.6%)；在南美洲銷售0.87萬輛，同比下降6%；在歐洲銷售0.58萬輛，同比下降14%；在亞太地區(qū)（不含中國和日本）銷售2.6萬輛，同比下降27%（泰國下降24.6%、馬來西亞下降55.3%、印尼下降36.1%、印度下降10.9%）。可以說，除了北美地區(qū)之外，其他主要市場全線下降，特別是在中國和東南亞地區(qū)，下降幅度超過2位數(shù)。
2026年3月份，本田汽車銷量依舊還在下滑，根據(jù)已經(jīng)公布的數(shù)據(jù)，至少有3個主要市場出現(xiàn)同比2位數(shù)的下滑。本田汽車2月份銷售約34.37萬輛，同比下降2.47%。其中美國銷售14.77萬輛，增長13.2%、日本銷售7.63萬輛，增長4.1%；亞太地區(qū)（不含中國和日本）銷售4.09萬輛，下降10.3%、中國市場銷售3.62萬輛，下降34.3%、加拿大銷售1.4萬輛，增長19%、歐洲銷售1.18萬輛，下降24.7%；南美洲銷售0.91萬輛，增長23.6%；墨西哥銷售0.38萬輛，增長10.4%；中東與非洲銷售0.33萬輛，增長11.7%。
今年前3個月，我們能掌握的數(shù)據(jù)中，至少2月份和3月份，本田的銷量都是下降的，特別是在中國市場、東南亞市場和歐洲市場，下降幅度都超過2位數(shù)。本田基本上是靠著北美洲和日本本土在支撐，這也是新能源發(fā)展最薄弱的兩個區(qū)域。
本田汽車就是日系車的縮影。一個不爭的事實就是，日系車到底還能堅持多久？
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