北京
喬治·拉塞爾在奧地利大獎賽排位賽上憑最后時刻的桿位圈引發(fā)全場熱議——他在黃旗下完成了這決定性的飛行圈，但最終并未受到賽事干事的調(diào)查。原因是數(shù)據(jù)表明他已在關(guān)鍵區(qū)域明顯減速，而那片區(qū)域掛出的僅為單面黃旗，而非雙面。
這戲劇性的一幕源于馬克斯·維斯塔潘在最后一搏時失控撞墻。當(dāng)時，這位紅牛車手在第三段計時點已落后桿位基準(zhǔn)約半個十分之一秒，他試圖在高速9號右彎進一步追回差距，卻遭遇賽車嚴重甩尾，四屆世界冠軍的桿位征途就此撞上護欄。他觸發(fā)的局部黃旗正好落在了拉塞爾沖刺的路上。盡管拉塞爾在進入9號彎前從燈光面板上看到了單面黃旗，但他繼續(xù)加速沖向終點線并刷出了全場最快圈速。與此同時，他在車隊無線電里向工程師和賽事控制明確報告：“我在進那個彎的入口收油了，損失了不少時間。”
賽事干事在對比了拉塞爾此次桿位圈與他之前最快圈的數(shù)據(jù)后，似乎很滿意他在相關(guān)賽段的速度下降。根據(jù)2026年運動規(guī)則B1.8.4條款，車手通過揮動黃旗的賽段時，必須降低車速并準(zhǔn)備改變方向，而滿足此條款的預(yù)期行為是在該賽段提前剎車或車速有可辨別的下降。梅賽德斯車隊領(lǐng)隊托托·沃爾夫向天空體育解釋稱：“那是個單面黃旗，加上100米的收油區(qū)間，喬治損失了零點一五秒。這在數(shù)據(jù)上看是完全合規(guī)的。這是一圈令人難以置信的表現(xiàn)，他處理得非常出色。”然而，拉塞爾的動作也造成了混亂，因為隊友基米·安東內(nèi)利在對黃旗類型的判斷上產(chǎn)生誤解，誤以為是雙面黃旗而放棄了飛馳圈并返回維修區(qū)。沃爾夫?qū)Υ顺吻澹骸拔矣X得他當(dāng)時以為是雙黃旗。”
倘若當(dāng)時亮出的是雙面揮動的黃旗，拉塞爾不僅會被禁止刷新圈速，他的這個飛行圈成績也將被直接刪除。拉塞爾最終以1分06秒113的成績擊敗了對手。
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