北京
三月中旬的奧斯汀街頭，出現了一輛光禿禿的新物種。特斯拉開始在得克薩斯州首府測試量產版Cybercab，這輛車有兩個座位，但找不到方向盤，也找不到剎車或油門踏板。根據X平臺上發布的一段視頻，目前的測試狀態是：右側乘客位坐著一個安全監控員。
這個測試節點，距離特斯拉首次公開Cybercab的設計已經過去近兩年。Cybercab被定位為一款完全自動駕駛的出租車，乘客可以通過特斯拉App叫車。大約一年前，特斯拉在奧斯汀啟動了機器人出租車服務的測試，當時用的是Model Y SUV，部分測試車輛配置了安全監控員。
最近幾周，特斯拉在美國多個城市測試了帶有方向盤和踏板的Cybercab原型車。公司還在其中一些城市的停車場里停放了數百輛這種原型車，市場上因此冒出各種猜測：特斯拉終于要拉出一個真正規模化運營的機器人出租車網絡了。
擋在這個構想面前的一道門檻，很可能要被拆掉了。上周，美國國家公路交通安全管理局公布了一項提案：對于"專為自動駕駛系統駕駛而設計的車輛"，將不再強制要求配備剎車踏板。提案目前還處于公眾評議期，但據預計今年晚些時候會正式通過。
馬斯克和其他特斯拉高管反復強調，他們有底氣在多個維度上跑贏當前的機器人出租車領頭羊Waymo。最核心的一條理由是：特斯拉自己造車，也自己寫駕駛軟件，這意味著成本控制的空間遠遠大過Waymo——后者得依賴捷豹、極氪等品牌提供車輛。在技術路線上，特斯拉也在走一條更"輕"的路：只靠攝像頭來讓Cybercab實現完全自動駕駛，而Waymo則押注一套復雜得多的傳感器組合，包括激光雷達和毫米波雷達。
特斯拉和馬斯克多年來反復承諾公司能造出完全自動駕駛的汽車，但至今沒有規模化落地。最接近這個目標的一次嘗試，就是目前在奧斯汀運營的機器人出租車服務。這個服務上線一年來，規模時大時小。部分車輛卷入了多起輕微碰撞事故，據相關消息顯示，其中至少兩起是由遠程操作員造成的。
Waymo的機器人出租車也沒躲過小磕小碰。這家Alphabet旗下的公司在擴容過程中碰到了不少問題和極端場景，有些到現在還在解決。Waymo的出租車目前還上不了高速公路，因為它們在施工區域附近的穿行能力不夠，最終觸發了一次召回——需要注意的是，那次召回并沒有解決施工區域的問題，只是讓車輛避開高速公路。另有報道指出，Waymo車輛在暴雨期間難以規避積水路段，這又引發了一次召回。此外，它們在遇到校車時，如何合法合規地駕駛也一度是個難題。
特斯拉在奧斯汀機器人出租車網絡上也經歷著自己的成長陣痛。但擺在眼前的事實是：一輛沒有方向盤、沒有踏板的Cybercab，已經開始在奧斯汀的公開道路上跑起來了。
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