北京
如果你以為特斯拉銷量反彈是因為馬斯克突然變得人畜無害，那建議先看一眼他最近的推特。本周他剛剛轉發了一條鼓吹暴力對付移民和“叛徒”的帖子，半個英國都在因為反移民騷亂焦頭爛額的時候，他又被發現在那兒火上澆油。再往前推，他領導的政府效率部（DOGE）被指控終止美國國際開發署（USAID）項目，造成全球超過60萬人死亡，其中多數是兒童。就這，你跟我說他“軟化”了？沒這回事。可就是這么個馬斯克，特斯拉剛剛交出了一份不錯的季度成績單——2026年第二季度全球交付約48萬輛，比去年同期猛漲25%，不僅超出華爾街的預期，還是公司兩年來首次實現年度同比增長。48萬輛里頭，Model 3和Model Y包攬了大約46.8萬輛，其余約1.2萬輛則由賽博卡車（Cybertruck）和Model X等車型貢獻。賽博卡車在普通消費者那兒繼續遇冷，倒是被馬斯克旗下其他公司用出了“內部爆款”的效果。
所以，一個令人費解的局面出現了：CEO的爭議度分毫不減，車子反而越賣越多了。答案比想象中更直接——世界變糟了。今年2月爆發的伊朗戰爭直接把全球油價推上高點，而整個第二季度恰好是油價沖得最猛的一段時間。加一箱油突然貴出一截，那種刺痛感讓不少人對“下一輛車要不要用電”這個問題瞬間嚴肅了起來。高漲的燃油成本不僅在美國本土制造了焦慮，還順帶把歐洲消費者推了一把。特斯拉在歐洲迎來了一波新勢頭，柏林超級工廠最近宣布擴產計劃，要在今年10月前把周產能拉升到7500輛。德國政府更是適時推出了一項電動汽車補貼新政，面向低收入家庭提供近7000美元的購車或租賃補貼，這類政策對猶豫不決的買家來說，幾乎就是一記臨門一腳。歐洲市場突然就變得比之前友善不少，而這友善背后，寫的全是“油太貴”。
還有一個藏在財報縫隙里的細節，同樣解釋了為何需求能快速轉化成銷量——庫存。過去兩年特斯拉的日子并不好過，今年第一季度就出現了典型的“造得比賣得多”。Q1多生產出來的5萬輛車，沒法在當季找到主人，于是靜靜躺在各個交付中心當儲備糧。等到油價飆升、消費者突然涌入的時候，這些現車就成了最直接的救命稻草。不用等排產，下單就能提，在油價焦慮沖淡等待耐心的檔口，這種即時可得性太能打了。換句話說，特斯拉這次銷量跳升，更像是一次被外部壓力催熟的應急釋放，而不是消費者突然回心轉意。
把時間線拉長一點看，這場反彈的含金量還沒法下定論。油價最近已經從峰值回落了一截，伊朗那邊的局勢若進一步緩解，通脹壓力再降一降，此前被高價燃油“逼”進電動池子的購買力就會重新散掉。歐洲的補貼是階段性的，
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