山東
編輯導語：竇繪娟接任郭永鋒成為一汽奧迪新一任執行副總經理，在豪華燃油車市場收縮、電動化轉型承壓的行業背景下，短短10個月后的新一輪高層人事調整，直觀折射出一汽奧迪當前面臨的渠道維穩與電動化突圍雙重考題。
竇繪娟接棒，穩盤成首要訴求
7月2日，多家業內報道稱，一汽奧迪銷售有限責任公司完成核心崗位人事調整——竇繪娟接替郭永鋒出任執行副總經理，本次調整距離郭永鋒2025年9月1日正式上任僅過去十個月。此次調整后，竇繪娟將全面負責一汽奧迪在華所有國產及進口車的銷售、售后服務、網絡與品牌營銷工作。
對于相關人事調整，中車網也向一汽奧迪內部人士求證，截至發稿前，尚未收到回復。
公開履歷顯示，竇繪娟是一汽體系內成長起來的資深渠道管理者。其于2003年進入一汽-大眾銷售體系，從基層銷售計劃員起步，是體系內首位女性大區總經理；執掌覆蓋六省的華南大區期間，深耕燃油車終端運營，在渠道管理、訂單調度、區域市場攻堅方面積累了全鏈條實操經驗。
2022年3月，竇繪娟調任一汽集團營銷體系，出任一汽集團營銷中心總經理助理兼銷售計劃部總監，期間曾幫助紅旗品牌完成數智化銷量目標創新管理體系及平臺搭建，將紅旗經銷商跟隨度提升至90%以上。再到2025年，竇繪娟又前往一汽豐田銷售有限公司任副總經理。
選擇內部提拔的渠道型管理者接任，在業界看來，也釋放出官方的明確信號，穩住終端基本盤：當前豪華車價格戰持續蔓延，經銷商庫存壓力與盈利壓力同步走高，依托竇繪娟多年的區域操盤經驗，有利于幫助一汽奧迪優化燃油車庫存結構、理順終端價格體系，穩定經銷商團隊信心。
中長期來看，品牌也寄望其借助華南等新能源前沿市場的運營經驗，打通全新電動車型的終端推廣鏈路。今年4月上市的A6L e-tron是奧迪PPE平臺的旗艦產品，搭載華為乾崑智駕與800V高壓平臺，但上市初期尚未形成規模銷量。補齊純電產品的線下運營短板、推動電動化產品逐步起量，也成為竇繪娟任內的攻堅方向之一。
郭永鋒攻堅，寄予厚望下的現實承壓
事實上，其前任郭永鋒的上任，同樣承載著品牌明確的轉型預期。2025 年 9 月，深耕一汽-大眾體系二十余年、曾操盤大眾品牌 ID 系列新能源業務的郭永鋒接替李鳳剛出任執行副總經理，集團層面彼時便寄望其新能源運營經驗，破解奧迪品牌電動化增長乏力的長期難題。
任職初期，一汽奧迪的燃油車基本盤仍保持了穩固態勢。2025年全年，一汽奧迪零售銷量突破 57 萬輛，A6L、Q5L等主力車型在豪華燃油細分市場銷量、份額雙雙登頂，支撐起品牌的銷量與利潤基本盤，延續了傳統豪華品牌的市場地位。但進入2026年，市場壓力快速顯現，品牌業績不及預期。
據行業數據，今年前5個月一汽奧迪整體銷量出現兩位數同比下滑，燃油主力車型增長乏力，5月A6L、Q5L單月銷量均不足萬臺。電動化板塊的表現更未達預期：早期投放的Q4 e-tron市場接受度低迷，被寄予厚望的A6L e-tron上市后暫未形成規模增量，無法對沖燃油車銷量萎縮的缺口。
銷量持續承壓之下，終端渠道盈利空間持續收窄，渠道經營壓力持續走高。客觀來看，郭永鋒任期不足一年，恰好處于豪華車市場從存量競爭轉入收縮周期的行業拐點，行業性需求疲軟、價格戰全面升級是業績承壓的核心背景，諸多歷史積累的轉型難題難以在短短十個月內徹底扭轉。
短周期換帥：一汽奧迪轉型步入深水區
郭永鋒10 個月即告卸任，并非一汽奧迪銷售負責人崗位的首次非常規調整。
2023年10 月接任的李鳳剛，僅履職1年11個月便中途調離；郭永鋒10 個月的在崗時長，更創下該崗位最短任職紀錄。人事調整已從常規的制度化換屆，轉變為市場與業績壓力倒逼下的被動調整。短周期人事變動的背后，折射的正是合資豪華品牌轉型深水區的多重深層矛盾。
節奏變化的根源，是合資豪華品牌轉型期的雙重訴求博弈。作為中德合資主體，一汽奧迪的中方管理團隊既要承接一汽集團的銷量、利潤考核目標，維護經銷商體系穩定，也要對接奧迪全球的電動化產品投放節奏，平衡中長期轉型投入與短期盈利的矛盾，而當前最根本的挑戰，則是來自市場格局的深度重塑。
自主高端品牌憑借智能化體驗與靈活的市場策略持續上攻，傳統豪華品牌的燃油基本盤加速萎縮，電動化賽道又未建立起足夠的競爭優勢，前后夾擊之下，經營壓力持續向營銷端傳導，最終體現為核心管理崗位的頻繁調整。然而，人事調整只是組織優化的手段，并非轉型破局的萬能密鑰。
對于竇繪娟而言，上任首要是止住銷量下滑、穩住渠道信心，為產品轉型爭取時間窗口；長期來看，一汽奧迪的突圍仍需依靠產品力的實質性提升、電動化本土化適配的加速，以及體系效率的全面優化。而這場傳統豪華品牌的轉型攻堅戰，最終的成效仍然需要交給市場來檢驗。
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