自今天起，東航和上海航空的全部寬體機航班，空中WiFi免費——全部免費。

覆蓋美洲、歐洲、非洲、中東、中亞、南亞，全球航線；不分航線長短，不分飛行區域，不分艙位等級。超級經濟艙和經濟艙旅客可用標準版流量，公務艙和頭等艙旅客可使用高速版流量。

先捋一下東航WiFi的時間線：

從"少數人可用"到"多數人受益"，這條線，東航走了十二年。

但每次寫東航WiFi，評論區總有人輕飄飄一句：還是不如星鏈——那今天我們索性就說一下東航這WiFi和星鏈。

我們可以承認，單論參數，星鏈確實領先。

星鏈是近萬顆低軌衛星組成的星座，衛星離地面只有幾百公里，延遲能壓到20毫秒上下；單架飛機能分到幾百兆的帶寬，全艙旅客同時刷視頻都沒問題。

2024年10月，卡塔爾航空飛起了全球首架裝星鏈的波音777，多哈到倫敦，機上網速最高500兆。

如今它的777機隊已經全部裝完，去年5月甚至借著星鏈的低延遲，在萬米高空辦了一場電競比賽。

美聯航簽了一千多架，到去年底已經全部改裝完畢，眼下每個月還有15架支線飛機排隊安裝。

法航是歐洲頭一家，今年年底覆蓋全機隊。算上阿聯酋航空，簽了長約的主流航司已經有20多家，2500多架客機已經帶著星鏈上天了。

星鏈自己曬的成績單是：僅去年一年，就有2100多萬人次旅客，在飛機上用過它的網絡。

而東航用的亞太6D，是一顆高軌衛星——就一顆，掛在赤道上空3.6萬公里、東經134度的位置。

我打個比方。

高軌衛星，就像在山頂上架了一盞探照燈。站得足夠高，一盞燈就能罩住小半個地球——亞太6D從中國一路照到澳新、照到西太平洋。這盞燈能分出90個點波束，像蜂窩一樣一格一格打下來，能給一架客機灌進百兆級的帶寬，網速大致對標地面4G——這也是"高通量"三個字的看家本領。

那有人要問了：一顆星照不到美洲、照不到歐洲，東航的全球航線怎么辦？

靠漫游，飛出這盞燈的覆蓋區，就切到沿途別家的高軌衛星上，一盞燈一盞燈地接力著走。而按照規劃，亞太6D也只是我們首個Ku頻段全球高通量系統的首發星，它身后還排著隊，這套我國首個Ku頻段全球高通量系統，總共要架4盞這樣的大燈，再配十幾顆寬波束衛星搭手，把全球劃成14個片區，一格一格罩住——6D只是第一盞。

而星鏈是反過來的：不架探照燈，直接把上萬盞小燈，掛到頭頂幾百公里的地方。飛到哪，頭頂都有燈，每盞燈只管腳下一小片。而上萬盞燈加起來，總容量是那盞探照燈的幾千倍——這已經不叫差距了，叫量級。

燈又近、又多——這就是它延遲低、帶寬足的全部秘密，沒有其他任何魔法。

但接下來這個問題，就是星鏈，能不能在中國航司的航班上用？

不能。星鏈從來沒有向中國申請過電信運營許可，用戶數據默認回傳境外服務器，數據出境這一關就壓根不可能。

那我們自己的低軌衛星呢？

對標星鏈的國產項目叫千帆星座，也叫G60星鏈，由上海牽頭。

2024年8月，首批18顆組網衛星一箭上天，到今天，已經有一百多顆小燈掛在了軌道上。

按規劃，2027年組網約1300顆，2030年沖擊1.5萬顆——和星鏈現在在軌的規模，是同一個量級。

而且排隊的還不止千帆一家，中國星網的GW星座也在組網，我們向國際電信聯盟申報的低軌衛星總數，已經超過了5萬顆。

當然，從簽約到裝機、到適航取證、再到大規模商用，中間還有好幾道彎。

如果說高軌的難處是“遠”，那低軌也有低軌的難——快——一顆顆衛星從你頭頂上嗖嗖的過，那機上天線就得不停地追著換燈，一盞接一盞，還不能斷線。這活兒比盯著一盞不動的探照燈可難多了。

但難歸難，方向是明確的，估計未來三五年，國內航司就有機會用上自己的低軌WiFi，速度和體驗向星鏈看齊。

過程可能曲折，但方向盤在自己手里。

說到這，可能還有人說：既然星鏈那么好，為什么不想辦法用星鏈？

——我覺得稍微有些思辨能力的人都不會問出這種問題，可架不住就是有人想不明白。星鏈是很好，可如果將來人家不給你用了呢？給你限制了呢？里面加點私貨了呢？坐地起價了呢？

我不知道這些會不會發生，但命門這個東西，一旦交到別人手里，人家什么時候攥你一下，就說不準了。

唯一說得準的是我承認現在自己還有不足，但我從來沒有放棄過追趕，你們有的，早晚我也會有。

這才是正確的邏輯。

最后說回東航。

每次聊到WiFi免費，總有人替東航操心：這買賣劃算嗎？

——其實東航的WiFi一路發展過來，我好像也一路寫了過來，以前就寫過：空中WiFi對民航來說，一定會成為一種基礎建設。

一條高速公路，難道不賺錢，我們就不修了嗎？

基建的賬，從來不是一單一單算的。老話講要想富，先修路——修路的人，從來不靠路面本身回本，路通了，人流貨流跟著來，生意才立得起來。這張空中WiFi的網，就是東航修的路。

浦東飛洛杉磯、飛巴黎、飛奧克蘭，動輒十幾二十個小時。同樣的價格、差不多的時刻，一邊是全程免費WiFi，落地前工作都處理完了，一邊是十幾個小時的信息黑洞，落地開機99+。

你選誰？

以后旅客訂票，篩選條件里會多出一條：東航，寬體。商務客會為它改簽，公司差旅政策會為它傾斜，OTA早晚會為它單獨做個標簽。

這就是競爭力，實打實的、能把高頻旅客從別人手里拉走的競爭力。

再往后，有沒有可能是整座智慧客艙——類似可以拓展的就太多了，相信東航已經有自己的考慮，我就不在這里過多暢想了。

但是——有個事兒，我還想提個醒。

這次跟免費倆字綁定的是“寬體機”，可機型，我們都知道是會調整的。

運力調配、機械故障、航前臨時換飛機，寬體換窄體，在民航是再平常不過的事。那么假如旅客就是沖著“有WiFi”才買的這張票，到了登機口一看，換成窄體了，沒網了——

怎么辦？有沒有說法？給不給補償？

就像我之前聊過的這篇一樣：航空公司“臨時更換機型”到底違約嗎？——承諾一旦給出去，就會變成預期，預期一旦落空，就會變成投訴。

公司層面的承諾缺口，最后全部增壓到客艙里那張臉上——又變成了我常說的末端增壓。

所以我想提醒東航，也是建議東航：既然我們在購票頁面上，把“寬體執飛、含免費WiFi”當做賣點標注清楚，那機型一旦變更，旅客認為因此受了損失，還是得提前想好預案——積分也好，代金券也罷，都行。

不要指望運輸總條件能兜底，條款寫得再嚴密、再占理，旅客只認一個樸素的邏輯：我沖著WiFi買的票，你沒給我。他不會去翻第幾章第幾條，他會直接發小紅薯、發抖音、上黑貓——到那時候，我們哪怕占理，也逃不過網友的口誅筆伐。

但無論如何，免費WiFi這事，既有魄力又有眼光，辦得賊漂亮。