廣東
7月1日，銅吉鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)捷報(bào)，楓木坡隧道與天星隧道同日順利貫通，成為全線(xiàn)22座隧道中率先貫通的兩座，為全線(xiàn)后續(xù)架梁、鋪軌作業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
楓木坡隧道由中鐵三局承建，全長(zhǎng)787米，設(shè)計(jì)為單洞雙線(xiàn)隧道。該隧道以Ⅳ級(jí)圍巖為主，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育，其中出口掌子面處存在一條橫穿線(xiàn)路方向的大型溶洞。針對(duì)這一狀況，項(xiàng)目部構(gòu)建了“TSP長(zhǎng)距離預(yù)報(bào)+地質(zhì)雷達(dá)短距離探測(cè)+加深炮孔+超前水平鉆”四位一體的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)體系，通過(guò)多層級(jí)、多手段的聯(lián)合探測(cè)，提前掌握掌子面前方巖體及地下水分布情況。
現(xiàn)場(chǎng)采用三維激光掃描儀對(duì)溶洞形態(tài)進(jìn)行高精度測(cè)繪，獲取溶洞空間坐標(biāo)與體積數(shù)據(jù)，據(jù)此設(shè)計(jì)專(zhuān)項(xiàng)處置方案。施工中通過(guò)澆筑混凝土擋墻進(jìn)行側(cè)向支護(hù)、對(duì)隧底進(jìn)行分層回填壓實(shí)、埋設(shè)永久過(guò)水管道以疏導(dǎo)巖溶水，確保了隧道按期安全貫通。
中鐵十四局承建的天星隧道全長(zhǎng)252米，同樣為單洞雙線(xiàn)隧道，但其最大埋深僅25米，屬于淺埋隧道，且穿越白云巖地層。
針對(duì)淺埋段圍巖自穩(wěn)能力差、地表沉降控制要求高的特點(diǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格遵循“新奧法”施工原理，依據(jù)圍巖分級(jí)動(dòng)態(tài)調(diào)整工法：Ⅳ級(jí)圍巖段采用三臺(tái)階法開(kāi)挖，分步預(yù)留核心土，減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)；Ⅴ級(jí)圍巖段則采用三臺(tái)階設(shè)臨時(shí)仰拱法，通過(guò)增設(shè)臨時(shí)鋼支撐和仰拱及早閉合，有效抑制拱頂下沉和地表沉降。兩座隧道盡管地質(zhì)條件迥異，但均通過(guò)針對(duì)性技術(shù)措施實(shí)現(xiàn)了安全優(yōu)質(zhì)貫通。
目前，銅吉鐵路其余20座隧道仍在按計(jì)劃推進(jìn)，其中多座長(zhǎng)隧道已進(jìn)入正洞施工階段。
隨著楓木坡和天星兩座隧道的率先貫通，架梁通道的瓶頸約束得到緩解，項(xiàng)目建設(shè)總體進(jìn)度可控。后續(xù)，各參建單位將根據(jù)剩余隧道地質(zhì)條件差異，繼續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)與信息化施工管理，確保全線(xiàn)隧道工程按節(jié)點(diǎn)目標(biāo)完成。
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文圖：見(jiàn)習(xí)記者 彭宇軒 通訊員 游智宇 趙旭東
編輯：肖倩蘭
審核：徐媛
監(jiān)制：曾佳梅
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