北京
法拉利車手查爾斯·勒克萊爾在Austria大獎賽前主動降低外界預期，明確表示不指望車隊在ADUO體系下帶來的首套引擎升級能成為“靈丹妙藥”。這個周末，法拉利將首次啟用ADUO規則允許的動力單元更新部件，但摩納哥人強調，升級方向正確，卻遠非革命性突破。
ADUO（額外研發與升級機會）體系于2026賽季引入，旨在防止動力單元在新規下成為性能分化的決定性因素。每個賽季劃分為四個評估窗口，國際汽聯將對F1現役五種引擎進行功率排名。首輪排名在摩納哥大獎賽期間向各車隊公布：紅牛意外成為基準參照線，梅賽德斯落后2%至4%從而獲得一次升級權限，法拉利、奧迪和本田因差距超過4%各獲得兩次升級機會。盡管紅牛正在質疑這一判定——考慮到梅賽德斯本賽季統治力驚人——法拉利和奧迪已率先行動，將首批更新組件帶到奧地利。
“不幸的是，我們不指望出現奇跡。”勒克萊爾在奧地利圍場直言，“幕后已經投入了巨量工作，確保升級版引擎能趕上本站。從我們手里的功率曲線來看，進入ADUO名單也算是預期之中，所以我們早就做好了準備，第一次機會就直接把新部件裝車。這不是一次革命，而是朝著正確方向邁出的一步。這真正展現了車隊的決心，要把所有資源整合起來，在研發上不斷突破極限，絕不留下任何死角。”法拉利動力單元技術總監恩里科·瓜爾蒂耶里賽前也表達了類似判斷，稱斯皮爾伯格帶來的升級“相對微小”，更多更新將陸續推出。
意大利制造商的第二套升級——據信是改進版渦輪——預計將在夏休期后投入使用，正全力追趕積分榜領頭羊梅賽德斯，目前雙方相差72分。然而周五紅牛環的練習賽表明，法拉利想在這里復制巴塞羅那的勝利難度極大：梅賽德斯新星基米·安東內利包攬了兩節練習賽最快圈速。勒克萊爾將一練席位交給法拉利青訓車手迪諾·貝加諾維奇，隨后在二練僅列第八，落后標桿0.841秒，這讓他在奧地利爭勝“沒那么自信”。“但也永遠別說不，”他補充道。其巴塞羅那站奪冠的隊友劉易斯·漢密爾頓在二練中落后安東內利0.597秒。
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