對于一輛車來說，什么才是最重要的？加速、智能、舒適，其實都是錦上添花，只有安全才是基座，這也決定了我們用車生活，甚至是家庭幸福的指數。

如今廠家也變得格外重視安全，尤其是新車發布會，安全性能之前經常被排在最后宣講，但最近，開場就講安全，成了車企比較默契的安排。

這也說明了咱們消費者，對于安全性能的在乎程度。

站在新能源銷量占比連續突破60%的節點，電池的安全標準也迎來了重大升級。國家標準化管理委員會在2025年3月正式發布的GB38031-2025《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，將在 2026 年 7 月 1 日正式實施。

咱們來看看具體的要求標準，變化到底有多大？

核心是安全標準和測試標準的升級。一方面，相比舊版熱失控后，5 分鐘內不起火，不爆炸，新國標升級到了至少 2 小時觀察期內無起火，無爆炸，所有監測點溫度不得超過60℃。

技術要求上，新標準讓電池需具備主動阻斷熱失控的能力，而不是舊版的延緩風險。

并將“一鍵斷電”裝置定義為物理斷電裝置，徹底取代以往依賴軟件控制的斷電方式，提升了事故救援的可靠性和時效性。同時，要求車輛在靜止非充放電工況下，可通過駕駛員一個動作（點觸、長按）響應此功能。

換來的是更充裕的逃生時間和機會，從 5 分鐘到 2 小時，這也是坊間理解的“安全時間提升 24 倍”。

相關的交通案例，大家可能都看過。大多數新能源車，門把手都是電控的，車輛一旦熱失控會自動下電，導致在車內無法打開車門，從而耽誤了最佳的逃生時機，結果非常慘痛。

當然，門把手也發布了新規，要求車門內外都有機械的開啟方式。

但也經常被小伙伴們忽略，其實在新車交付時，服務顧問介紹的第一個功能，就是車門的機械打開方式，大家一定要仔細學習，務必熟練操作，這也是極限狀態下，最好用的逃生通道。

新國標的升級，也帶來了更大的容錯率，即便機械開啟車門失靈，2 個小時，不管是請求路人幫助砸玻璃逃生，還是等待消防救援切割車門，真的是會安心不少。

同時，煙氣危害也有了具體標準。

舊版是 5 分鐘后煙氣進入乘員艙，新國標則是明確，煙氣不得對乘員造成傷害，煙氣溫度需低于 60℃，CO 濃度低于 100ppm。

這也是對細節的考慮，一旦無法在熱失控后的第一時間逃生，也能保證乘員艙相對健康的環境。畢竟在火災中，有毒有害氣體，更容易導致人員傷亡。

另一方面，是測試標準更加嚴格。

新增底部撞擊測試，用直徑 30mm 的鋼球，以 150J 的能量，相當于一個保齡球從約 1 米 5 的高度落下，對電池包底部的三個薄弱點連續撞擊。模擬了 50km/h 速度下，車輛發生托底或飛石沖擊的場景。

同樣盡量貼近了現實的使用場景，數據顯示：以往底盤撞擊導致電池受損，達到了 37%，是極容易導致熱失控的因素。

另一項，是快充循環后安全測試，要求電池在完成300次快充循環后，無性能衰減和安全隱患。

這個也是有數據支撐的，快充導致的鋰枝晶生長，會使短路的概率增加 2.7 倍。

簡單來說，新國標更嚴格的標準和測試，直接帶動了電池主被動安全性能的全面提升，對于我們消費者顯然是好事兒。

這么看，今年 7 月 1 日之后買車，是不是更穩妥？

真不一定，7 月 1 日是新國標的實施時間，也就是說，2026 年 7 月 1 日之后再申報的車型，需要滿足新國標的標準，但政策也有緩沖期，時間為 1 年。理論上，2027 年 7 月 1 日之后，買到的任何新車，才是全部符合新國標要求的。

目前處于新老共存，需要清理庫存的階段。當然，也有像小米、小鵬、理想、智己和豐田等高端新能源車，已經宣布提前滿足了新國標要求。

另外，電池供應商方面，比亞迪的刀片電池、閃充電池，寧德時代的麒麟電池、神行超充電池等產品，已經通過了新國標。（其他未提及的品牌和供應商，也有多家滿足新國標）

老狐還了解了一下，辨別車輛是否滿足新規新國標，查看合格證，或者道路機動車輛生產企業及產品信息官網等，辦法都不是特別靠譜。

最穩妥的還是參考車企官宣，具體的哪款電池滿足了新國標，并搭載到了哪款車型上。

小伙伴們也沒必要過度焦慮。和廠家工程師咨詢了下，新國標之后，以容量 60 度的電池組為例，磷酸鐵鋰電池包成本增加在 10% 左右，也就是 800 元上下。三元鋰電池包成本增加 12% 左右，約為 1000 元上下。

為了不讓用戶持幣待購，車企們主動升級是一定的，畢竟成本并沒有漲太多。尤其是售價 20 萬以上的中高端車型，相比之下低端車型，壓力會大很多。

比如：五菱宏光 MINI EV，單車利潤才 100 元左右。滿足新國標后，是否漲價還不好說。

最近嵐圖CEO也透露了信號，他表示：所有的原材料都在漲價，包括：內存、電池、石化產品、鋁材、鋼材等等，在這樣的背景下，汽車降價是不符合邏輯的。

另一組數據，更加觸目驚心，一季度汽車行業利潤率僅為 3.2%，創下十年來新低。同時，今年前 5 個月，國內乘用車銷量大幅下滑 23.8%。利潤大幅下降，且價格戰并沒有拯救銷量，暴風雨來臨之前，降價成了生存手段，但汽車行業需要的是有質量、可盈利的銷量。

標準升級更大的意義，是為我們消費者守住安全的底線，相比車價的漲跌，安全和質量也是最重要的。

撰稿：ZT