潮流前線地鐵商場(chǎng)電動(dòng)自行車停放區(qū)。

　　福田區(qū)南園路改造前后。

　　“以前送餐車堵得連路都過不去，現(xiàn)在有了非機(jī)動(dòng)車道和專屬停放位置，的確方便和有序多了。”午飯高峰，華強(qiáng)北步行街一位外賣騎手熟練地將電動(dòng)車停進(jìn)了新劃定的臨時(shí)停放區(qū)，區(qū)域內(nèi)車輛停放有序。這一細(xì)微的變化，正是深圳交通部門聯(lián)動(dòng)屬地街道對(duì)電動(dòng)自行車停放精準(zhǔn)施策、精管細(xì)治的一個(gè)縮影。

　　隨著電動(dòng)自行車保有量的激增，“停哪里、怎么停”成為城市精細(xì)化管理的一道必答題。記者近日走訪福田區(qū)華強(qiáng)北步行街、南園路、潮流前線地鐵商場(chǎng)周邊多個(gè)點(diǎn)位，了解片區(qū)非機(jī)動(dòng)車停放情況。據(jù)介紹，深圳交通部門聯(lián)動(dòng)各屬地街道，聚焦商圈、地鐵口等重點(diǎn)區(qū)域，通過片區(qū)專項(xiàng)整治、治理模式創(chuàng)新等舉措，全力破解電動(dòng)自行車亂停放頑疾，推動(dòng)電動(dòng)自行車停放治理從被動(dòng)整改向主動(dòng)管控轉(zhuǎn)變，持續(xù)優(yōu)化城市慢行交通環(huán)境。

　　推動(dòng)通勤車輛入園入企

　　華強(qiáng)北2400個(gè)停放泊位提上日程　　

　　華強(qiáng)北商業(yè)高度集聚，電動(dòng)自行車保有量高達(dá)12萬輛，大量的貨物、快遞和人員通勤，依賴靈活的電動(dòng)自行車來完成毛細(xì)血管般的末端“最后一公里”。此前，華強(qiáng)北一直飽受“電雞”橫行之苦。如何在不影響商圈活力的前提下規(guī)范秩序？要完成這道考題，需要擔(dān)當(dāng)也需要智慧。

　　記者走訪潮流前線地鐵商場(chǎng)周邊，現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置了業(yè)主、商戶非機(jī)動(dòng)車收費(fèi)停放區(qū)收費(fèi)公示牌，A、B、C停放區(qū)有序停放著一兩百輛電動(dòng)自行車。據(jù)了解，經(jīng)有關(guān)部門單位積極協(xié)調(diào)轄區(qū)物業(yè)，釋放建筑范圍內(nèi)紅線空間，供自有業(yè)主、商戶、員工停放電動(dòng)自行車，并探索通過智能門禁識(shí)別、專位定點(diǎn)等管理模式，在實(shí)現(xiàn)秩序管理目標(biāo)同時(shí)兼顧企業(yè)運(yùn)營合理性，激勵(lì)轄區(qū)物業(yè)主動(dòng)參與電動(dòng)自行車停放管理。

　　附近商戶陳先生對(duì)記者說道：“上午十點(diǎn)鐘后基本很難找到白色劃線框內(nèi)的空位，現(xiàn)在整治力度大，隨意停放很大概率會(huì)被挪走，我們?cè)谶@里上班，買200元季卡進(jìn)場(chǎng)停放，能省下不少找位時(shí)間，還是很劃算的。”

　　在寸土寸金的華強(qiáng)北，每一寸空間都關(guān)乎效率。記者了解到，通過統(tǒng)籌盤活轄區(qū)閑置空地資源，華強(qiáng)北地鐵站旁一工地改建為電動(dòng)自行車路外集中停車場(chǎng)，目前停車場(chǎng)已投入使用，首期開放非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)約2900平米，預(yù)計(jì)可停放電單車超2400輛，試運(yùn)營階段，市民可免費(fèi)停放，將極大緩解華強(qiáng)北片區(qū)電動(dòng)自行車停放難題。

　　同時(shí)，結(jié)合轄區(qū)電子市場(chǎng)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、快遞外賣配送的高頻短時(shí)停放需求，華強(qiáng)北步行街劃設(shè)有少量臨時(shí)停放區(qū)，可以滿足商戶貨物調(diào)度、快遞配送臨時(shí)停靠需求，同時(shí)嚴(yán)禁通勤車輛長時(shí)停放，兼顧商圈經(jīng)營運(yùn)轉(zhuǎn)與公共空間秩序。

　　此外，對(duì)于占用消防通道、盲道或嚴(yán)重堵塞道路等違規(guī)停放的車輛，會(huì)進(jìn)行遠(yuǎn)距離挪移；而輕微不規(guī)范的行為，則優(yōu)先引導(dǎo)車輛就近入框。記者進(jìn)一步了解到，華強(qiáng)北自去年5月起推廣“掃碼找車”服務(wù)，即在車輛尾部張貼專屬二維碼，或在路面設(shè)置通用掃碼牌。掃碼后即可查看車輛當(dāng)前位置及導(dǎo)航信息。只要在停車區(qū)域掃描找車二維碼、輸入車牌號(hào)，就能精準(zhǔn)找到自己車被挪后的位置。

　　地鐵口設(shè)置“三圈層”

　　從“人車混行”到“分層有序”　　

　　地鐵站口，常有電動(dòng)自行車隨意停放現(xiàn)象。

　　深圳交通部門會(huì)同屬地街道在公明廣場(chǎng)、鳳凰城等地鐵站出入口試點(diǎn)電動(dòng)自行車“三圈層”治理新模式，將地鐵站點(diǎn)周邊空間按“禁止停放、有序停放、拓展停放”目標(biāo)劃分為三個(gè)管控圈層，進(jìn)行差異化管理。

　　第一圈層為核心禁停區(qū)，在地鐵口50米道路范圍內(nèi)，通過設(shè)施隔離做到“零停放、零拉客、零擺賣”，確保疏散有序、環(huán)境整潔，實(shí)現(xiàn)站口空間“廣場(chǎng)化”。

　　第二圈層為近距嚴(yán)管區(qū)，在地鐵口50至100米道路范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)人非分離、各行其道、規(guī)范停放、有序通行，具備條件的施劃路內(nèi)停車區(qū)，安排專人巡查管理，規(guī)范停放秩序。

　　第三圈層為外圍疏導(dǎo)區(qū)，在地鐵口100至200米范圍內(nèi)，挖掘附屬綠地、街心公園、商超廣場(chǎng)等路外空間，增設(shè)疏導(dǎo)停放點(diǎn)，從源頭減輕地鐵口周邊路內(nèi)停放壓力。

　　管理效率大幅提升，停放秩序得到明顯改善。數(shù)據(jù)顯示，自行動(dòng)開展以來，屬地街道累計(jì)規(guī)范近萬輛電動(dòng)自行車，現(xiàn)場(chǎng)管理及勸導(dǎo)人員從12人下降至3人，每日挪移車輛從900臺(tái)減少至200臺(tái)，同比下降78%。　　

　　“行停一體”改造

　　小斜坡里下“繡花功夫”　　

　　城市治理的“繡花精神”藏在“零高差”的設(shè)計(jì)里。在南園路iN城市廣場(chǎng)段，路邊的停車區(qū)域與非機(jī)動(dòng)車道之間，多了一排平緩的坡道。

　　這正是福田、羅湖、光明等區(qū)探索實(shí)施“行停一體”非機(jī)動(dòng)車路側(cè)停放模式——通過路緣石放坡等方式，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車道與路側(cè)停放區(qū)之間“零高差”，使非機(jī)動(dòng)車可以從騎行道直接駛?cè)肼穫?cè)停放區(qū)；同時(shí)，通過物理護(hù)欄、高差隔離等方式，將停放區(qū)與人行道完全分隔。

　　有關(guān)工作人員表示，“行停一體”模式既解決了非機(jī)動(dòng)車亂停亂放擠占通行空間的問題，又實(shí)現(xiàn)了騎行、停放與步行空間的有序分離，有效保障了慢行系統(tǒng)的通行安全與秩序。

　　采寫/攝影：南都記者 詹越慧