比亞迪又來為自家的技術兜底了！算一下從早前的輔助泊車兜底，到這次城市領航兜底，比亞迪真是為用戶“操碎了心” 吶！

我們都知道，智能輔助駕駛現在依然是L2級別的輔助駕駛階段，目前各家的輔助駕駛都進入了成熟期，換句話說就是，現在的輔助駕駛已經稱得上是規?；占傲恕５献蛹沂亲钤鐬橛脩艉弦幨褂幂o助泊車兜底的品牌之一，而現在，它把這份責任擴大化到城市領航--天神之眼A、B用戶購車之后自動享有一年的城市領航兜底權益！

那么，它與別家同樣推出的類似的權益有什么區別呢？迪子這份自信又源自什么呢？我們一起聊一聊！

先來簡單說一下消費者視角里對于這種權益所展現的“出了事故之后誰負責任”的看法應該是啥樣的吧！我個人的視角是這樣的：只要我在品牌方智能輔助駕駛適用場景中合規使用了這個功能，車輛發生任何碰撞或者事故，我購買了你的相關權益也好或者是你主動贈送給我的權益也罷，反正這些責任理應是品牌方的。筆者這樣解釋大家應該認可的吧？

那在迪子推出自家的輔助駕駛兜底權益之前，其實行業不乏之類相類似的權益，比如一些品牌與保險機構合作推出的智駕保障服務，部分品牌方近期看比亞迪也推出了如此直接的權益后，還提升了保障時長以及金額--保障的部分包含智能泊車、城市以及高快領航等場景發生的事故。

從行業的角度去看待，整個行業都在為輔助駕駛建立更穩妥、更為用戶著想的保障機制，這是好事！以前，車企的輔助駕駛功能強調的是科技領先、功能優越以及技術超前，而現如今輔助駕駛變得更加成熟、用戶認可度大幅上漲，企業正面應對用戶合規使用相應的功能中發生的事故風險、責任認定以及損失承擔的關切，這說明，輔助駕駛競爭已經從“能力競爭”進化到“責任競爭”，說白了，企業就是想告訴消費者，你盡管用我的輔助駕駛功能，我除了從技術上提供越來越成熟的支持之外，還從權益上擔責。

但這些類似的保障方案其實除了合規使用這個說法之外，還有挺多前置條件的：比如，一些所謂的“智駕險”的權益與交強險、商業險有效狀態相關，且大多存在賠付上限，發生事故你要先通過交強險、商業險獲得賠付，然后“智駕險”才能進行賠付，但問題來了，這些賠付金額大多數只能覆蓋第二年保費上漲金額，第三年、第四年的保費上漲以及保險出險導致的車輛折舊損失一般是難以覆蓋的；而且，這個權益需車主自行購買，或者部分隨輔助駕駛服務包進行附送。當然，還是我們前面說的，再多的前置條件也好、需要用戶自行額外購買也罷，我覺得至少整個行業以及車企本身都已經做到了自身能夠做到的最好了，相比此前燃油車為主主流的時代，這些愿意“擔責”的車企值得大大地點贊！

那上面這種輔助駕駛保障權益，其實與消費者想象中的保障權益還是有些差距的，大家可能心里還是會有嘀咕。但比亞迪從為智能泊車兜底到新推出的為城市領航輔助提供的兜底卻已經無限接近用戶心中所想了，我簡單給大家概括一下：

一，這個權益隨車自帶，你不用再花錢購買，而且它不依賴交強險和商業險；

二、用戶使用相關功能發生事故后，如果是己方存在責任且責任來自輔助駕駛，比亞迪直接承擔經濟損失且無賠付上限?。?/p>

三、最重要的是，這個賠付金額由車企出，與保險公司無關，無出險記錄因此不影響后續的保費，這含金量你懂吧？

看明白了嗎？比亞迪以自身“兜底”直賠的模式還是太太太超前了，相比大多數企業的“智駕險”，比亞迪這份兜底模式把用戶合規使用輔助駕駛功能的顧慮全部打消掉，不用付費、賠付沒上限且不影響商業險保費，甚至就連折舊費都側面給“兜底”了；而智駕險原則上還是與消費者心中的“擔責”有區別的，它就像在普通的交強險之上讓你自己花錢增加多一層“鎧甲”進行風險的緩沖，雖然確實提供了風險保障，但不夠直接、留下更多的使用顧慮。

我覺得啊，先不說什么亂七八糟的其他東西，用戶在車企承諾中愿意花錢買智駕險，結果只是多了一層保障，金額賠付可能存在上限、還要走商業保險這么麻煩甚至影響后期的保費，那我覺得先天性吸引力不足。說到底，比亞迪敢這樣直截了當的從用戶的角度去思考東西，一當然吸引用戶購車，這點必須承認；二對自家支持天神之眼A、B的車子的輔助駕駛功能有自信；三把責任劃分簡單化，不搞虛的，整個權益清晰、可信且可執行。那，這種從用戶角度出發的思考方式，你說消費者會考慮哪種？結果顯而易見了吧！

說白了吧，比亞迪直接越過目前各家主流的輔助駕駛的“擔責”保障，直接為用戶提供這種不掏錢暢享權益，肯定更能打消用戶心中的疑慮：它都敢這么兜底了，我只要合規使用相關的輔助駕駛功能，就沒什么好怕的了！它都放心讓我用，那我還不敢放心用？