北京
在銀石賽道進行的F1英國大獎賽沖刺賽中，由于各車隊電能部署策略差異巨大，比賽開局便陷入了車手們口中的“混亂”，他們直言這種驟快驟慢的“溜溜球”式纏斗相當危險。
邁凱倫車手皮亞斯特里最終以第七名完賽后，毫不掩飾自己的沮喪：“第一圈因為能量使用，完全是一團糟。說實話，有些時刻非常危險，但我們只能應對。之后想跟住其他賽車也極其困難，光是控住車就夠受了。”他更是斷言，周日的正賽大概率會重演這一幕，“至少我們知道明天會發生什么——混亂。”
類似的場景并非首次出現。本賽季澳大利亞揭幕戰上，看臺觀眾或許為這種前幾圈的激烈攻防興奮不已，但車手們早已厭倦了由電池電量而非駕駛技術決定的纏斗。此前國際汽聯曾在日本站貝爾曼因躲避電能輸出驟減的賽車而撞墻后，嘗試通過調整增壓等級與動能回收限制來“打補丁”，但這一攬子措施終究只是權宜之計。銀石這條充滿長直道和高速彎的賽道，本身就需要比回收更充沛的能量，天然放大了不可更改的硬件局限。
法拉利車手勒克萊爾從第四位發車卻一度掉隊，隨后在往復拉鋸中超越維斯塔潘與皮亞斯特里拿下第五。他透露賽車在纏斗時暴露出明顯短板，“當你陷入混戰時，我們非常脆弱”。問題的根源在于，車手們無法像在摩納哥、奧地利等布局更具確定性的賽道上那樣，采取趨同的電能策略，這才讓開局的幾圈淪為一出由電池“支配”的驚險戲碼。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
