北京
一場新車亮相直播，硬生生變成了“抄襲鑒定大會”。6月29日，MG品牌運營負責人陳翠在鏡頭前講解MG07四門轎跑的設計理念，直播間的彈幕卻幾乎被同一句話刷屏——這車，是不是抄了保時捷Taycan和小米SU7？
面對潮水般的質疑，陳翠當場強調，MG07“任何一個細節都沒有抄襲”，但畫面里的她情緒已經繃不住了。據國內媒體報道，這場直播沒能按計劃走完，提前中斷。事后MG迅速組織了媒體溝通會，陳翠試圖重新框定話題：如果MG07真的“抄”了什么，那它抄的是MG自己。她搬出1965年的MGB GT溜背轎跑，說新車的設計是對品牌幾十年歷史的現代演繹。
不過，把MGB GT和MG07放在一起，恐怕沒幾個人能看出血緣關系。反倒是一些細節，讓鍵盤設計師們越看越眼熟：前大燈和保時捷的燈組有幾分神似，某些輪轂造型也似曾相識，車身側面輪廓更是和小米SU7——一款公認在向Taycan致敬的車型——撞臉了。這些相似未必構成抄襲，但顯然幫不了MG辯白。MG07算不上丑，可它確實缺乏讓人一眼記住的原創特征。
這其實已經是電動車時代繞不開的設計命題。物理定律正在把所有制造商推向同一個基本輪廓：低矮的車頭、平滑的側面、隱藏式門把手、像被風拉長的溜背。當大家追逐相同的氣動目標，設計師的自由度有限。如今的難題不是造一輛溜得快的車，而是讓這輛溜得快的車有足夠鮮明的個性，讓人不會把它錯認成別人的作品。MG這場直播風波，不過是這個命題下最新的一道送分題被答成了送命題。
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