北京
F1可能將在下一個規則周期中徹底告別客戶引擎模式。國際汽聯正在考慮從2031年起向車隊提供第三方動力單元供應方案，此舉旨在消除圍場內長期存在的車隊獨立性擔憂。
據透露，FIA主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆與F1首席執行官斯特凡諾·多梅尼卡利已就新規則周期達成共識，雙方均傾向于推動這項運動轉向成本更低、重量更輕且聲浪更大的動力單元。最有可能落地的方案是采用自然吸氣V8引擎搭配小型電動單元，這一組合將顯著降低賽車的制造成本與整體重量，同時讓F1回歸更純粹的全力競速形態。過去幾個月，關于車隊聯盟與獨立性的爭議持續發酵。邁凱倫CEO扎克·布朗近期曾致信本·蘇拉耶姆，重申他對F1內部車隊聯盟問題的長期擔憂。布朗對紅牛奧地利公司同時擁有紅牛車隊和Racing Bulls車隊的雙所有權模式提出了異議，其中涉及的一個具體細節是現任紅牛車隊負責人勞倫特·梅基斯在從Racing Bulls轉投上位以接替克里斯蒂安·霍納時，并未經歷業界通行的"園藝假"緩沖期。
類似的風波在梅賽德斯尋求收購阿爾派車隊24%股份時再次浮現。據知情人士透露，由于梅賽德斯認為要價過高，這輪談判最終無果而終。如今，通過在規則層面引入更廉價易制的引擎方案，FIA有機會從根源上解決問題——迫使各車隊要么自行研發引擎，要么從獨立第三方采購現成的動力單元，從而在事實上終結長期存在的客戶車隊體系。本·蘇拉耶姆在本周銀石賽道接受英國媒體采訪時直言，通過第三方引擎供應，首先要確保不會再出現A隊借助引擎供應對其B隊實施控制的現象。他表示，如果這套方案在成本上具備可行性，屆時將為所有非廠隊統一提供同一種引擎，斷絕任何車隊利用引擎作為籌碼要挾其他隊伍在投票或其他事務中聽命于己的可能性。
第三方引擎在F1歷史上并非新鮮事物。考斯沃斯在2013年還為馬魯西亞車隊提供過引擎，但2014年渦輪混動時代的到來，因成本與技術復雜度的急劇攀升，實際上扼殺了獨立引擎供應商的生存空間。目前梅賽德斯高性能動力總成部門同時為邁凱倫、威廉姆斯和阿爾派三家客戶車隊提供引擎，但據消息源透露，該制造商已有意在2031年新規實施前將客戶數量從三家縮減至兩家。
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