北京
德國丁格芬工廠的生產(chǎn)線最近有點(diǎn)忙。寶馬在這里把“新世代”車型的技術(shù)第一次裝進(jìn)了量產(chǎn)旗艦——新款7系轎車正式下線。按照官方的時(shí)間表，這套技術(shù)不會(huì)只停留在7系上，到2027年底會(huì)覆蓋集團(tuán)旗下40款車型。
一面是成熟的旗艦平臺(tái)，另一面是代表下一代方向的技術(shù)方案。正方邏輯很直接：先用高端車型試水，驗(yàn)證穩(wěn)定性再鋪開，這是汽車行業(yè)用了半個(gè)世紀(jì)的老辦法。反方則覺得節(jié)奏太慢，新世代概念車發(fā)布已經(jīng)積累足夠多的期待，消費(fèi)者等的是全面換代產(chǎn)品，不是技術(shù)移植。兩種聲音都有道理，但寶馬的選擇說明了一點(diǎn)——他們對這套技術(shù)的可靠性還沒放松到可以全系換裝的程度。
這次同步更新的定制體系，數(shù)字說出來有點(diǎn)夸張。車身外觀可選顏色超過500種，還支持雙色搭配。內(nèi)飾的配置與材質(zhì)組合大約700種，覆蓋皮革、金屬和水晶玻璃。這個(gè)量級已經(jīng)不是“提供選擇”，而是把個(gè)性化做成了數(shù)據(jù)庫查詢。對買家來說，撞款概率被壓到極低；對工廠來說，意味著每輛車的物料組合幾乎都是唯一的。
涂裝工藝也升級了一項(xiàng)實(shí)用技術(shù)：雙色分層漆面。簡單說，就是在同一車身上同時(shí)做出啞光和高亮兩種質(zhì)感。代價(jià)是時(shí)間成本——單車涂裝全程超過4500分鐘，其中約2000分鐘是手工完成。這個(gè)數(shù)字放在追求效率的生產(chǎn)線上，算得上奢侈。
電池部分換上了第六代圓柱電芯。以純電版i7 xDrive60來看，WLTP續(xù)航標(biāo)稱727公里，10%充到80%大約28分鐘。對比市面同級別產(chǎn)品，這個(gè)補(bǔ)能速度屬于第一梯隊(duì)靠前的位置，續(xù)航數(shù)字也夠用。
整體看下來，新7系這次更新的邏輯很清楚：用定制化守住豪華車的獨(dú)特性，用電池和涂裝工藝?yán)呒夹g(shù)含量，同時(shí)控制新世代技術(shù)的導(dǎo)入節(jié)奏。激進(jìn)和保守之間的平衡點(diǎn)，大概就長這樣。
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