湖北
很多人覺得二十萬級純電轎車只能拼續(xù)航和砍配置，靠低價(jià)換銷量。北京車展剛開場，領(lǐng)克10就把牌打明了。它沒玩擠牙膏式的發(fā)布套路，而是把價(jià)格、性能、快充和座艙體驗(yàn)一次性全攤在桌面上。這種不藏底的直球打法，在習(xí)慣留后手的車市里，顯得格外干脆利落。
20.99萬起預(yù)售的價(jià)格表看著克制，細(xì)看卻全是進(jìn)攻信號。長續(xù)航版起步價(jià)定在20.99萬，超長續(xù)航版22.59萬，四驅(qū)版直接拉到25.99萬。這根本不是湊數(shù)入場，而是帶著明確的越級意圖。特別是把雙電機(jī)和3秒級加速塞進(jìn)二十五萬區(qū)間，直接把同級夠用就好的潛規(guī)則改了。
預(yù)售權(quán)益更是把價(jià)值邏輯擺得明明白白。至高3.5萬的權(quán)益里沒有虛頭巴腦的抵扣，全是實(shí)打?qū)嵉挠布墶９D音響和專屬車色全系標(biāo)配，還能選裝NAPPA真皮、運(yùn)動(dòng)套件、后排SPA和車載冰箱。不靠單純降價(jià)博流量，而是用滿配清單證明預(yù)算內(nèi)的每一分錢都能落地。
常規(guī)認(rèn)知里，運(yùn)動(dòng)純電和家用舒適往往是單選題，但這臺車偏要兩頭兼顧。四驅(qū)版拿出680kW功率，零百3.2秒只是底子，Brembo剎車盤和可調(diào)碳纖維尾翼才是真態(tài)度。偏日常的版本則死磕效率，900V平臺配95度電池，續(xù)航干到816公里，補(bǔ)能10%到70%只要四分多鐘。
造型和空間的割裂感也被徹底抹平。五米零五的車身配上三米零五軸距，低趴轎跑姿態(tài)走的是凌厲路線。坐進(jìn)車內(nèi)卻是另一番光景，超大AR-HUD、二十三揚(yáng)聲器、零壓座椅加后排按摩，把賽道基因和行政級舒適揉在一起。不用為了姿態(tài)犧牲實(shí)用，也不用為了家用妥協(xié)駕控。
這其實(shí)是對同級市場的一次精準(zhǔn)反擊。二十到二十五萬區(qū)間早就習(xí)慣了做減法，它偏要證明高階配置可以同步存在。五月正式上市后，它能不能接住熱度還需要時(shí)間驗(yàn)證，但至少在價(jià)值標(biāo)尺上，它已經(jīng)把選擇題的邊界重新劃了一遍。
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