【摘要】根據起點研究院SPIR調研數據顯示，2025年全球鈉離子電池出貨量達9GWH，同比增長150%，2030年鈉離子電池市場規模將達到1051GWh。

鈉電池產業已經邁向了規模化應用元年。目前鈉電池的產品應用可劃分為：儲能、低速交通、商用車重卡、通信備電與工業車輛四大場景。

過去五年，鈉電池行業隨著鋰電池價格波動、技術驗證進程等，呈現出“隔三岔五來一輪”的周期性爆發。

根據行業演進規律，可劃分為概念驅動、技術試點、產業基本面驅動三輪爆發階段。

未來，納電池與鋰電池的競爭格局并非完全替代，而是二者將受資源稟賦、產品性能、應用場景限制，以及AIDC與具身智能等新場景電池需求爆發，形成長期共生互補的雙技術路線。

鈉電池憑借資源自主可控、寬溫域、高安全等核心優勢，產業化進程已全面提速，未來將在細分賽道持續提升滲透率，成為新能源電池領域的重要增長極。

以下為正文：

01

納電的產品應用現狀

2025年，鈉電池產業正式邁向規模化應用元年，形態也呈現多元化發展趨勢。目前鈉電池主要有四大應用場景：儲能、低速交通、商用車/重卡、通信備電/工業車輛。

儲能場景是鈉電池的第一大戰場，整體出貨占比超62%。

根據起點研究院SPIR調研數據，2025年全球鈉電儲能的出貨量達5.6GWh，占鈉電整體出貨比62.2%，已然是支撐鈉電產業化的核心基本盤。

鈉電池憑借寬溫域適配、超長循環壽命、本質安全、無資源約束、全生命周期成本優勢，在儲能領域逐步實現了對傳統磷酸鐵鋰儲能的錯位替代。

比如，在大型電網儲能的細分賽道下，由于對電池循環壽命、系統穩定性、溫域適配性、安全等級要求極高，成為了驗證鈉電高端量產能力的核心場景。

2026年4月，寧德時代與海博思創簽訂三年60GWh的鈉電池采購協議，是目前全球規模最大的一筆鈉離子電池商業訂單，也標志著鈉電池正從實驗室和小規模試點走向真正的產業規模化。

低速交通場景是鈉電池量產較早的應用領域。

根據起點研究院SPIR調研數據，鈉電電動汽車量產車型已有10+以上面向大眾市場銷售，頭部企業正在加速推出鈉電車型。

而鈉電電動兩輪車/三輪車車型也在同步增加，雅迪、新日、淮海等頭部車型已推出20+鈉電量產車型，銷量大幅增加。

2025年9月，根據永川區媒體報道，在雅迪永川生產基地已經實現了平均每40秒就有一臺鈉電電摩的量產效率，可見鈉電池電摩已實現量產。

商用車/重卡場景是鈉電差異化優勢較明顯的賽道。

傳統磷酸鐵鋰電池在-20℃以下的極寒環境，會出現功率衰減嚴重、動力不足的問題，無法適配北方礦區、港口、干線物流的冬季作業需求。

而鈉離子電池憑借極致寬溫域、高放電功率、高安全特性，完美適配高寒區域商用車運行場景。

根據財聯社報道，寧德時代推出的天行Ⅱ商用車電池方案中，其行業首款量產鈉電池在零下20℃依然保有92%以上的可用電量。

同樣，作為行業標桿的中科海鈉“海星”系列也帶來了全新的電池解決方案。中證網報道，該方案所用電芯能量密度突破165Wh/kg，能在20-25分鐘快速完成100%充電，且快充模式下循環壽命仍能超過8000次。

數據來源：中科海鈉官網

通信備電/工業車輛場景是鈉電確定性較強的替代市場。

2026年3月，根據中國聯通發布的采購招標，采購含100AH/200AH鈉電池組的一體化UPS、嵌入式開關電源等15類產品，標志著通信領域鈉電應用再迎實質性落地。

根據SMM數據，國內三大運營商、中國鐵塔不斷進行鈉電池布局。中國移動的西藏應急基站搭載光伏+鈉電池系統可在-40℃極寒環境續航，中國電信甘肅、吉林也已經完成鈉電池采購及基站試點投運。

02

納電目前的表現：爆發周期規律

回顧過去五年鈉電產業的發展，由于鋰資源價格變動、政策間歇性催化等多重變量影響，呈現了一種“隔三岔五來一輪”的市場感知。

目前行業仍呈現著顯著的“爆發—過熱—回調—修復—再爆發”循環規律，依照該規律，可以大致將鈉電的周期性爆發歸納為以下三輪。

2021年至2023年是由情緒驅動，概念爆發的周期。

根據安泰科數據，2021年1月電池級碳酸鋰價格為5.15萬元/噸，2022年6月價格漲到46.75萬元/噸，區間漲幅為808%。

鋰電成本體系的失控使得市場對更低成本的鈉電池需求空前高漲。

頭部公司也在把握住這一次機會。2021年7月，寧德時代首發第一代鈉離子電池，公開其電芯單體能量密度高達160Wh/kg，在-20攝氏度低溫環境中，也擁有90%以上的放電保持率。

但是本輪周期中鈉電池并沒有產業化，根據EVTank的推算數據，當時鈉離子電池的成本目前還在0.84元/wh左右，高于磷酸鐵鋰電池和鉛酸電池，使得其難以大規模應用。

且根據21世紀經濟報道，2023年12月，碳酸鋰價格自高位回落至9.84萬元/噸。亞洲金屬網數據也顯示，2023年11月，國內共計8家電池級碳酸鋰生產商停產，行業熱度快速退潮。

2023年至2025年是由技術驗證驅動，試點爆發的周期。

根據馬里亞納《2025中國鈉離子電池產業發展藍皮書》，我國正極已形成層狀氧化物、聚陰離子、普魯士藍三大路線格局，負極以硬碳為絕對主流，是產業規模化核心瓶頸。

疊加碳酸鋰價格再度反彈上升，給了鈉電池第二次爆發的窗口期。

根據EVTank的統計數據，2023年中國鈉離子電池實際出貨量為0.7GWh，實現了一定量的增長。

同時，根據上海證券報，2023年寧德時代宣布第一代鈉離子電池落地奇瑞車型，國內鈉電池產業迎來了初長成的時刻。高工也產研披露了有超35家鈉離子電池企業已進入中試階段，另有50家以上處于實驗室階段。

但隨著2023年Q4碳酸鋰價格斷崖式下跌電池級碳酸鋰跌幅64.97%，鈉電初始成本優勢再次消失。

2025年至今是由產業基本面驅動，規模化爆發的周期。

根據寧德時代的公布，其儲能專用鈉電池循環壽命已超過15000次，能覆蓋2小時到8小時的大型儲能及AIDC儲能場景。儲能鈉電池的寬溫域適配能力尤為突出，在-40℃極寒環境下容量保持率超過90%，在60℃高溫環境下循環壽命表現優于磷酸鐵鋰電池。

基本面的真實爆發體現在真實的訂單、出資與盈利。

根據起點研究院SPIR調研數據顯示，2025年全球鈉離子電池出貨量達9GWH，同比增長150%，2030年鈉離子電池市場規模將達到1051GWh。

根據寧德時代官網，寧德時代與海博思創簽訂三年60GWh儲能長單，標志著鈉電池迎來了產業化拐點。

03

未來納鋰的競爭樣態：共生互補

納電、鋰電走長期共生的雙技術路線是必然的。

一方面，受到資源稀缺性、場景適配度的硬性限制，雙方都沒有辦法做到完全替代。

鋰電池憑借高能量密度、成熟產業鏈、高循環穩定性維持市場份額，而鈉離子電池依托資源自主可控、低溫性能優異、高安全與低成本潛力。

在資源稀缺性上，對于中國來說，鈉電是“自主可控”，鋰電是“資源約束”。

根據觀研天下的報告，鋰資源全球儲量約2800萬噸，70%集中于南美鋰三角地區和澳大利亞，中國對外依存度約為58%。而鈉元素全球分布較為均勻，鈉元素地殼豐度是鋰的1300多倍，我國自給率近100%。

在場景適配度上，由于性能差異鈉電、鋰電具有較高場景壁壘。

由于在高端乘用車（續航≥500km）、長續航商用車、無人機、消費電子等領域，能量密度與輕量化需求是剛性，鈉電短期難以滲透。

而在北方儲能、電動兩輪/三輪車、A00級微車、通信備電、調頻儲能等領域，低溫適配、高安全、高倍率需求又十分突出，鈉電滲透率也會快速提升。

另一方面，隨著AIDC、工業機器人等新場景的爆發，電池市場增量擴容，需要兩條技術路線協同滿足。

根據GGII的《2025年中國AIDC儲能行業發展藍皮書》，2025年該領域鋰電出貨量預計為15GWh，市場尚處于起步階段，而2030年出貨量預計將突破300GWh大關，市場規模實現20倍的擴張。

具身智能也迎來爆發，據GGII預測，2025年全球具身智能用鋰電池出貨量為2.2GWh，2030年電池需求將突破100GWh，五年CAGR 超100%。

數據來源：高工產研儲能研究所（GGII）

這些新場景對儲能提出高功率、高安全、寬溫域的復合要求，單一技術無法滿足，鋰鈉混搭成為答案。

2025年12月，海辰儲能發布全球首款鋰鈉協同 AIDC 長時儲能方案，創造性推出“高倍率鈉電+鋰電備電”的儲備一體解決方案，二者形成“功率與能量的黃金搭檔”。

鋰電負責瞬時功率沖擊，將系統整體能效提升3%以上；鈉電負責長時穩定供電，經海辰儲能測算，在4小時備電時長內，整體備電成本比傳統柴油機方案降低20%以上。

04

尾聲

鋰資源對外依存度高的現實困境，讓鈉電成為我國新能源電池產業實現供應鏈自主可控的重要抓手。

從最初依托鋰價波動催生的市場概念，到技術迭代下的小范圍試點，再到如今訂單落地、產能釋放的規模化發展，納電已經邁入實打實的產業化黃金期。

鈉離子電池將在儲能、低速出行、通信備電等細分賽道不斷深入，逐步完成對傳統電池產品的錯位替代。

并且，隨著AIDC、工業機器人等新場景帶來的新電池需求爆發，市場邏輯從搶奪市場變為技術互補，共同吃掉這塊不斷擴容的電池大蛋糕，納電與鋰電走長期共生的雙技術路線成為共識。

未來，成本進一步下探、產品性能不斷升級，鈉離子電池的應用邊界還將持續拓寬。

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