北京
F1奧地利站排位賽的最后三分鐘，維斯塔潘的高速失控、兩套黃旗的毫厘之別、以及賽會調查的懸而未決，讓桿位歸屬在幾分鐘內數次反轉。最終，梅賽德斯車手拉塞爾的飛馳圈被判定有效，他以0.008秒的微弱優勢拿下桿位，而原本有望包攬頭排的法拉利，只能接受勒克萊爾第二、漢密爾頓第三的發車順位。
混亂的起點是維斯塔潘在爭奪桿位的最后一搏時，RB21賽車的尾部突然甩開，賽車滑出賽道、沖過砂石區撞上護墻。事發后，該微型計時段立刻亮起黃旗。此時勒克萊爾的圈速暫列頭名，漢密爾頓緊隨其后，而拉塞爾和隊友安東內利還在各自最后一個飛馳圈中。走在更靠前位置的安東內利率先看到方向盤顯示屏上的雙黃旗警告，車載鏡頭也證實了這一點，他立即收油放棄飛馳。拉塞爾卻只看到單黃旗，車載畫面同樣顯示他的判斷準確。規則在這里撕開一道口子：雙黃旗下圈速自動刪除，單黃旗下則允許保留，前提是車手需在危險區段明顯收油。
賽會對拉塞爾的調查聚焦在那個微妙的抬腳動作。他在維斯塔潘事故的計時段確實松了油門，但整體飛馳圈的節奏仍足以刷新全場最快。賽會干事調取遙測數據后很快宣布排位賽結束后初步調查，并迅速結案——拉塞爾的收油幅度足夠，符合單黃旗下的減速要求，桿位成立。過程中FIA一度傳出“拉塞爾一個單圈被刪除”的消息，進一步加劇了各車隊的困惑，隨后被澄清：被刪的是拉塞爾、安東內利及其他幾位車手的回場圈，而非這個決定桿位的飛馳圈。
這一判決直接改寫了頭排的歸屬。若拉塞爾的圈速被扣除，法拉利將憑借勒克萊爾和漢密爾頓包攬第一、二位發車，現在勒克萊爾單槍匹馬在第二，漢密爾頓退居第三。從單黃旗與雙黃旗的規則博弈，到遙測數據里對“足夠收油”的毫米級界定，這短短的幾分鐘，給奧地利大獎賽的正賽埋下了一顆戰術伏筆。
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