北京
西班牙站，漢密爾頓用一套不同的輪胎策略和一次虛擬安全車的紅利，帶走了冠軍。這不是梅賽德斯的危機，但確實是一面鏡子，照出了賽季后半程可能爆發的研發大戰。費拉里正在逼近，而梅賽德斯內部的穩定性，遠比積分榜看起來脆弱。
我們在巴塞羅那看到的不只是一場失利。拉塞爾的進站失誤斷送了他的好局，盡管他仍帶回亞軍。更致命的是那臺在安東內利超越拉塞爾后突然宕機的引擎——它同樣安裝在客戶車隊的賽車上。這不是孤立事件，可靠性問題正在從梅賽德斯的動力單元蔓延開來。沃爾夫把這場比賽稱為"現實檢驗"，話不多，但分量足夠。
把鏡頭轉向拉塞爾。蒙特利爾，他在領跑時因引擎故障退賽。摩納哥，車隊錯誤執行罰時，他被判通過維修區。巴塞羅那賽前他說："如果這是一個干凈的賽季，不是運氣好，只是中性的賽季，我應該多拿三個領獎臺。"這意味著六場比賽中五場登上領獎臺，或許還有兩場勝利。積分榜上他落后安東內利五十分，漢密爾頓排在第三。數字會撒謊嗎？拉塞爾說："我想我可能還是稍微落后基米，但畫面完全不同。"
安東內利呢？十九歲，賽季前六站拿下五連勝，一度看起來不可觸碰。直到巴塞羅那，直到梅賽德斯引擎在他車上罷工。在此之前，他和拉塞爾又上演了一場隊內硬碰硬的纏斗。費拉里這邊，漢密爾頓近期的強勢不是偶然——他們帶來了今年的首次引擎升級，本周末在奧地利就將亮相。動力差距在其他賽道上仍會存在，兩支車隊都會持續推出空氣動力學套件。時間點不同，進步幅度不同，誰先拿到新部件，誰就暫時領先一步。這不是某一站的勝負問題，這是整個賽季的研發馬拉松。
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