廣東
2026年5月6日，白云機場T1航站樓迎來了最后一個運營之夜。
次日凌晨2點，11家國內航司整體轉場至T3，這座2004年8月5日隨新白云機場一同啟用的"老伙計"，在陪了廣州人將近22年后，正式熄燈暫別。
當時很多人心里都有一個問號，T1這一閉，再開時會變成什么樣？
答案在兩個月后揭曉。
7月2日，廣州白云國際機場一號航站樓整體改造概念創意征集結果出爐，廣東省建院牽頭的"廣東設計"聯合體中標，方案主題"云見花城·煥新啟航"。
這也是繼2020年那版未能落地的改造計劃之后，T1第一次拿出可落地的整體創意方案。
對比2020年那版"投資20億、6-8年、不停航施工"但最終擱淺的舊方案，這次的中標方案雖然具體投資和工期尚未由上市公司最終公告。
但空間格局上的幾處大動，已經能從效果圖上讀出明確信號。
1）功能復合，從航站樓到城市綜合體
最顛覆性的變化在于定位升級。改造后的T1不再是單純的航空客運空間，而是集航空、娛樂、商業、住宿、會展等多元功能于一體的航文旅體展商綜合體。
這意味著未來旅客在候機之余，可以享受到更豐富的消費、休閑甚至會展體驗，航站樓將成為一個微型城市空間。
2）觀景平臺，打造機場網紅打卡點
從俯瞰效果圖可以看到，T1東側將新增一處觀景臺。如果方案落地，旅客和市民將可以在此眺望飛機起降，欣賞空港全景。
這一設計既借鑒了國際頂級機場的體驗理念，也為廣州增添了一處獨特的城市觀景地標，讓候機不再只是等待，更可以成為一種享受。
3）P2停車場變交通中心
鳥瞰圖中，T1東西兩翼和主樓中間以倒U型夾著的P2停車場，將改造為T1航站樓GTC（交通中心），未來廣州地鐵3號線、芳白城際、廣州東環城際將實現室內換乘，同時新建立體停車場和網約車上客區。
值得一提的是，操刀此次方案的“廣東設計”團隊，二十年來全程參與了白云機場T1、T2、T3三大航站樓的建設。
從T1斬獲行業大獎、T2摘得SKYTRAX全球五星航站樓，到T3榮膺“全球最美機場”，“廣東設計”已積累起超百萬平方米的標桿項目經驗。
同一個團隊，三代航站樓，這本身就是一部中國機場建設的進化史。
很多人會問：T3都開了，為什么還要砸力氣改T1？
邏輯其實是反的，正因為T3開了，T1才敢關、才能改。
改完之后，它們才能真正形成"功能互補"而不是"互相打架"。
按規劃口徑，T1改造后目標年吞吐4200萬人次，疊加T2、T3，白云機場總吞吐能力摸到1.2億人次，差不多頂一個廣東省的總人口。
更具體來說，改造后的T1將與T2、T3形成更科學合理的功能分區。
T3主打高品質綜合樞紐，T2側重國際干線，T1則以國內航線為主并承擔中轉功能。
三座航站樓各司其職、高效協同，全面提升白云機場的整體運轉效率。
22年前，T1開啟了廣州的新空港時代。
22年后，它帶著更宏大的使命重新出發。
從城市門戶到航文旅體展商綜合體，變的是功能與形態，不變的是廣州面向世界的開放姿態。
期待數年后，我們與煥新歸來的T1再次相遇。
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